7月27日刚在香港落地全球首个右舵左行车内无安全员全无人测试，隔了一天，28号又官宣进了伦敦，在布伦特行政区跑公开道路测试，计划2027年对市民开放服务。
放在行业里看，这双城连动的分量其实挺重的。
先说香港，算是全球头一个把右舵左行+车内零安全员的全无人模式真正跑起来的。之前这个场景一直停留在方案阶段，现在终于有人把它从纸面落到了实际路面上，技术上的标志性意义很强。
再看伦敦，懂行的都知道这地方不好进。老城路网杂、交规细，而目前萝卜快跑是唯一进到伦敦做公开路测的中国无人车品牌，之后会和Waymo这些海外头部玩家同场竞技。萝卜快跑这次能拉上Uber和Lyft的旗下平台一起合作，也说明它的方案不只是技术上能跑，商业化层面也被海外出行市场认可。
另外，很多人没太留意右舵这个赛道的复杂度和体量。
右舵不只是行驶方向反过来，背后是一整套不同的交通规则和驾驶习惯，对于预测、决策规划都是比较大的区别和挑战。但全球大概三分之一的区域都是右舵左行，覆盖七十多个国家地区、二十多亿人口，英国、澳洲、新加坡、中国香港这些高收入经济体都在里面，出行单客价值普遍更高。
在这之前，行业里还没有谁能把右舵的全无人规模化落地。萝卜先拿香港当试验场把技术跑通，紧接着切入伦敦扎下欧美桥头堡，等于先在这条高价值赛道占了先手位置。
两天时间连落两子，从右舵首发到挺进伦敦核心区，节奏踩得很稳。中国无人车往全球高端市场走的这一步，算是实实在在迈出去了。
