日耳曼赢学全球武器装备盘点每天认识一件兵器 KAAN战机进气道背部和侧面未发现进气道泄压门➡️图1～图4是F22A“猛禽”战斗机的进气道泄压门（Overpressure Doors / Bypass Doors），位于机背上方，是一组锯齿状的开口，属于其CARET进气道系统的关键组成部分。其主要功能是调节进气量，确保在不同飞行状态下为两台普惠F119PW100发动机提供压力与流量合适的空气，作用如下： 排出多余空气：当进气口捕获的气流超过发动机需求时（例如从超音速巡航减速收油门时），泄压门会打开，将多余的空气排出机外，防止进气道内压力过高[^2]。 维持进气道稳定：通过主动开合，确保进气口气流稳定，避免因气流分离导致发动机喘振。 因为F22A属于VLO设计、这些泄压门在打开时呈锯齿状排列，且位于机背，外观上颇像一排鳞片。➡️KF21（图5、图6）机背有明显的泄压门、但是没有做鳞片化锯齿设计，体现它目前不是一个隐形战机。➡️KAAN进气道前面四个口属于锯齿设计的附面层排气口和进气道斜板附面层排气口，未发现图8要求的放气门设计，说明KAAN的CARET设计相对原始，未吃透双斜掠激波与S进气道的气流耦合规律，根据图9沈飞李天院士的论文结论这种相对原始的CARET在1.6马赫以上就出现总压恢复系数剧烈下降，这解释了KAAN最大速度达不到F22A的2马赫的原因。 ➡️图10是苏57进气道放气门位置、图11是可调进气道的放气门泄压时的气流运动方向。