28万买宝马5系，真的，但有条件。

北京一家宝马4S店销售经理说，指导价36.8万的525Li，走分期裸车能做到28万左右。但得把话说透：28万是分期方案的裸车极限价。加上购置税、保险、贷款利息，分期含息落地实际在32.5到33.5万之间。全款想拿28万？门都没有，价格回到30万级。不全款的原因很简单，经销商要靠贷款返点和后期保费把钱赚回来。

宝马不是一家在降。奔驰E级、奥迪A6L终端最大降幅都超过10万。5系、E级、A6L这三款，过去起售价都在40万以上，如今集体掉进30到40万档。

为什么降这么狠？因为卖不动了。2026年上半年，宝马在华交付同比降20.4%，奔驰降28.3%，奥迪降19%。三家合计少卖超20万辆，合计少赚近120亿。利润率更难堪，宝马汽车业务息税前利润率只剩2.3%。

抢走订单的是国产新能源。同样花30多万，问界M9、理想L9能给空气悬架、激光雷达、零重力座椅；5系入门版连座椅加热都得选装。消费者不算面子算里子，品牌溢价这一关，BBA没过去。

经销商先扛不住。全国超八成豪华品牌经销商面临价格倒挂，单车亏损两三万成了常态。2025年上半年超80家BBA授权4S店终止授权，头部经销商转去开问界门店。

最惨的是老车主。有首批5系车主自嘲：曾经落地四十多万，现在裸车28万，二手回收30万左右，已经亏了30万。

对新车买家来说，眼下确实是近几年最划算的窗口。但对整个行业来说，这是个信号：BBA在中国市场靠车标躺赚的时代结束了。