1.0T三缸+48V轻混，油耗5.3L！现代i20动力够用但高速仍有硬伤

不容易啊，这届小型车市场，终于有点意思了。

现代刚刚放出了全新i20的第一张预告图，巴西那边首发，H-Architecture设计语言直接套在了这辆入门掀背上。

车头那道贯穿式灯组白天黑夜都在秀，LED日行灯的走线把现代这个H字母变形了几何化，远看就像兰博基尼Urus那种调性。

可问题是，一台10来万的小车长了一张40万的脸，这个玩法在汽车圈确实不多见。

第四代i20放弃现款的圆润风，转向方正硬朗的全新设计语言，连后排那个传统三角窗都直接取消掉了，改成整体式粗壮结构。

这说明一个问题，现代憋了这几年，把小型车当大招来搞。

侧面窗线上扬的kink折角保留，但整体姿态更低趴，更横平竖直，和Santa Fe那种硬核SUV的设计路线统一起来了。

内饰才是这辆车真正值钱的地方，但也是最打脸的环节。

现款i20的座舱什么样？到处硬塑料，中控台摸上去全是廉价感，我看一些专业测评媒体都评过，说它的质感输给标致208一大截。

换代i20直接砍掉分体式仪表布局，换了一整块曲面联屏从驾驶位延伸到中央，目测至少双10.25英寸面板无缝拼合，空调区域还保留了实体按键，全触控的开高速盲操就是找死。

再加上全车隔音升级，内饰软包覆盖，小型车终于有了点高级感。

不过要提醒各位，欧洲版的织物座椅可能保留，中控台下方那些硬塑料这次到底换没换，得等实车到了才能判死刑。

现代Smart Sense智驾系统全系标配，主动刹车，车道保持，全速域自适应巡航通通下放，这放在小型车里，直接拉高了同级别的配置门槛。

你们不会以为大众Polo丐版也有这些吧？天真了！

动力这块，全球市场主力还是1.0T三缸涡轮增压，全系配48V轻混。Top Gear实测过现款1.0T三缸机，输出88bhp，配合六速智能手动或七速双离合，油耗能控制在5.3L/100km左右。

实际上这套动力在城市代步是够的，100马力左右搭配48V电机，低速平顺性会提升，但上了高速，三缸的先天震动和噪音还是硬伤。

巴西那边更聪明，直接因地制宜推出1.0L自吸和1.0T灵活燃料发动机，可以烧乙醇汽油，充分抓住当地市场需求。

再说纯电版。这次i20首次推出纯电版本，用400V电气架构，不是现代那套高端的E-GMP平台。什么意思？简单说就是成本压低，终端售价有优势，但牺牲了超快充能力。

同样是150kW充电桩，800V的车型10分钟补200km续航，这辆i20纯电要花20分钟。

日常通勤一周充一次够了，跑长途往返500km就得途中充两次电，每次等20分钟，你要赶时间就得提前规划。

电池供应商据说是LG新能源的三元锂，热管理和冬季续航衰减具体如何，等官方公布数据再议。

高性能版i20 N这边，传闻要升级成1.6T混动系统。我还是那句话，N系列最迷人的是那套纯粹的手动挡+暴躁发动机，混动介入之后动力响应虽然更快，但那种原始的驾驶快感能不能守住，只有试过才知道。

价格这块别指望太便宜。现款i20在德国市场起售价20,300欧元，折合人民币约16.8万。新一代加了曲面屏，L2智驾，全新设计，涨价是一定的。

到了欧洲之后同级别对标Polo，Clio，208，这堆车没一个便宜的。

最后还是说点你们不太爱听的事。

i20国内大概率不会引进，北京现代现在集中在SUV和电动化产品线上，这小车在南美和欧洲市场能活下去，但对国内市场来说，价格和定位都会水土不服。

想看实车的，只能等平行进口或者出国的时候顺带看看。

对了，还有一个好消息，换代i20的燃油版继续保留手动挡，谍照车里面那个机械手把还挂在那里。也就是说喜欢自己换挡的玩家，这辆车依然是你的菜。

这辆小车本身产品力没毛病，问题在于，你的城市里买不到它。

遗憾归遗憾，这种硬核大改款的诚意，至少比某些厂商拿换壳车糊弄人强一百倍。