来自中国汽车工程学会、中汽研、清华大学等机构的交叉验证过的文献数据披露：“成本敏感型车型的底盘使用寿命呈现5-7年短周期趋势，比如副车架焊点密度降低了23%，防腐涂层薄了0.2mm。中汽中心试验数据显示：涂层薄0.1mm，使用寿命降低2年。而3年以前，SAE（美国汽车工程协会）【屏幕字幕上打，不用念出来：【乘用车底盘系统耐久性设计指南】】建议底盘的设计寿命不低于10年，欧盟更是要求高达15年。

底盘方面，也是车企“偷工减料”发力的重点。因为，大部分消费者是看不到的，可能买车到卖车，基本上都看不到自己车的底盘长啥样。所以说，车企就算减配了，消费者也看不到。具体手段包括不限于，将底盘的高强度钢板或镀锌钢板，改用更薄、更低强度的材料，使底盘使用寿命大幅缩短。

除了隔音降噪以外，发动机盖隔音棉的另一称呼就是隔热棉，而作用则是通过铝镁合金层阻隔发动机热量向引擎盖的传递。虽然只是使得发动机盖没那么烫手，但带来的作用却是可以延缓机盖漆面的老化速度，保护发动机盖漆面。

我们来看看骨架，也就是底盘系统，这绝对是隐形减配的重灾区。大家都知道“簧下质量一公斤，簧上质量十公斤”的道理，铝合金悬挂曾经是高端车的代名词。但如果你趴下来仔细看那些所谓的新款车型，你会发现一场“点铝成铁”的戏码正在上演。最典型的就是悬挂的控制臂和转向节，以前为了轻量化，这些部件往往是银白色的铝合金，而现在，它们变成了黑色的冲压钢板或者铸铁。为了掩人耳目，有些聪明的厂家会给这些钢制部件喷上一层银色的防锈漆，或者在外面包上一层塑料护板，让你如果不拿磁铁去吸，根本分辨不出来。这一换，单车成本至少能省下一到两千元，但带来的后果是悬挂响应变慢，车身在经过颠簸路面时的余震感会更强，舒适性和操控性都打了折扣。

汽车行业偷工减料的情况已不鲜见，在视频平台就有诸多视频揭露汽车的铁皮不断变薄，保险杆薄到可以削苹果；筷子悬挂更是诸多拆车人士嘲讽的焦点，汽车轮胎用小一号的，汽车轮胎用定做的--花纹要比同档次燃油车的浅等等不一而足。汽车用小一些的轮胎、用花纹更浅的轮胎可以降低摩擦力，提高汽车的续航，这对于电车来说尤为重要，毕竟续航是电车最为头疼的事情，然而这样的做法后果就是汽车的刹车性能大减，刹车距离延长，下雨天汽车的轮胎和路面之间更容易产生水膜，摩擦力严重缩减，更加容易打滑，而电车本身的动力又极强，汽车更容易翻车。

车辆就无法在停车时紧贴着墙壁，不然将剐蹭后视镜，而主驾驶一边又离旁边车道太近，给来往车辆造成不便。此时如果有后视镜折叠功能，就可以在泊车过程中，将两边后视镜折起，这就非常人性化了。不过这也只是极端情况，平时停好车时，我为了减少被人剐蹭后视镜的概率，也是会将其折起的。这种减配一般会出现在20万元左右的车上，而十多万元的紧凑型车一般是没有这项配置的。

写在最后

除此之外，例如汽车的悬架结构、远近光灯源、防撞梁以及座椅腰部支撑调节等都是容易被车企所减配的。因此，各位买车时一定要细看配置表，并多关注汽车口碑，不然提完车得后悔啊！