两年前小米 SU7 刚上市，直接让20万级市场天翻地覆，也不知道是因为外观致敬还是技术先进，直接成了这个价位谁都绕不开的车。时隔一年多，换代款 SU7 终于来了，没搞那些花里胡哨的噱头式升级，全盯着老款用户吐槽的地方补短板，但如今“7”字辈也有不少竞品了，小米还能复刻当年的盛况吗？

先说新款 SU7 最核心的变化，说白了就是三处实打实的升级，全踩在了用户的需求点上。第一是续航和动力优化，入门版 CLTC 续航直接从 700km 升级到 750km，市区通勤一周充一次都绰绰有余。高配四驱版零百加速依旧稳在 2 秒级，日常代步和想偶尔爽一把的需求，两头都给你顾到了；第二是智驾门槛直接拉满，老款入门版阉割的城市 NOA 功能，这次换代直接全系标配。

再有细节体验补全，风阻系数再优化，按官方说法，底盘调校在保留操控优势的同时，兼顾了家用舒适性，因为老款有人吐槽偏硬。车机也换了最新的旗舰芯片，流畅度再上一个台阶。最关键的是，起售价还是守住了 20 万出头的线，性价比这块，小米是真不松口。

当然，20 万级纯电市场里，7字辈也不止小米了。

首先是主打家用的启境 GT7。它最大的卖点就是够实用，首先旅行车车身的后备箱空间就能媲美SUV了，还有增程版可选，跑长途完全不用慌着找充电桩，还有896线激光雷达加持的智驾驶，妥妥的家用首选。但话说回来，顶着个 “GT” 的名头，它开起来是真的像个GT车舒适，还是年轻人更偏向的运动风呢？这也得正式上市后试驾过才知道了。

再说说靠脸吃饭的尚界 Z7。同样和小米一样，和某群设计师“心有灵犀”，激进溜背、无框车门再加电动大尾翼，高配版零百也能跑进 3 秒，纸面参数相当能打，最主要的，有上汽这家老牌大厂加持，相信造车经验也能为产品细节带来一定优势？但同时价格也还未公布，更别提试驾车了，但考虑到小米交车也没么快，不是很急的朋友不妨都耐心观望下。

总的来说，这次 SU7 换代，把自己的全能属性拉得更满了，还死死守住了性价比的基本盘。同级这帮带 7 的选手，各有各的亮点，也各有各的小毛病，没有绝对完美的车，只有合不合适你的选择。就是看着 SU7 换代还这么能打的价格和配置，不知道其他车企的产品经理，是不是又要连夜改 PPT 了。