5月20号小鹏GX突然上市，起售价26.98万，比之前说的39.98万便宜了13万，直接砍掉三分之一价格，没过几天蔚来ES9也跟着出来，车长接近5米4，轴距3米25，卖49.8万，五天之内岚图泰山X8、东风奕派M8、理想L9 LiVas、问界M9改款全都冒出来，大家不约而同地搞了个“532”标准——车长超过5米、轴距3米以上、车宽接近2米，2026年前五个月这种车已经推出31款，去年全年才8款，新能源车彻底把过去进口豪华车独占的大车市场给占领了。

销量数据其实不太好看，今年前四个月，整个乘用车市场销量下滑18.5%，10到20万的主流SUV跌得更厉害，减少19.3%，只有40万以上的SUV在增长，卖出12.1万辆，同比上涨88%，表面上显得挺热闹，但仔细一看，30多款“532”车型里面，只有蔚来ES8的月销量突破一万辆，其他车型基本都在往下走，问界M9现在每月平均卖3794辆，比2024年高峰期少了将近一半，理想L9在4月只售出452辆，问界M8每月平均5778辆，也比去年少了一半左右，价格降了，车子变大了，消费者却不怎么接受，反而更愿意选择配置差不多、价格更低的同尺寸车型。

车企这边确实有些难处，今年前四个月整个行业收入只涨了1.1%，成本却高了2%，利润直接掉了17%，平均利润率只有3.4%，连工业平均水平都够不着，每辆车的毛利只剩一万二，比去年少了一成多，过去主要靠10到20万这个价位赚钱，现在这一块市场早就被各家挤满了，大家只好往高处走，用大车型来撑住利润，比如小鹏GX、乐道L90、奕派M8这些车，说是旗舰车型，其实是拉低门槛用来缓冲利润的，问界M9虽然有华为的技术做支撑，价格照样守不住，说明光堆科技已经不够用了，消费者对大就是好这件事也开始觉得腻了。

车子越做越大，问题也跟着变多，有些"532"车型的整备质量超过2.5吨，开进老小区停车很麻烦，充电桩电流跟不上，城市道路承重也吃力，电动车虽然不烧油，但大车耗电多，用的锂铜铝材料更多，环保账算下来可能不太划算，更尴尬的是蔚小理、问界、岚图这些品牌，参数几乎一样，车长在5.3到5.4米之间，轴距在3.2到3.3米之间，智驾和座舱功能也差不多，区别就剩下车标颜色不同，连15万级别的车都开始加长，轴距冲到2.9米，大众丰田只能硬着头皮跟上，结果合资车越来越没存在感。

现在不只是SUV在变大,轿车和MPV也跟着把尺寸往大了做,蔚来ET9、小米SU7 Ultra、比亚迪汉L、仰望U7这些车全都超过五米长,奥迪A8、宝马7系那种传统行政轿车的优势就没了,腾势D9、极氪009的轴距都超过三米一,宣传的时候总说是多孩家庭的刚需,但真有多少人每天需要这么大的MPV呢,没人仔细调查过,车企好像觉得只要把车做得够大,就能盖住产品力不够的问题,我翻了翻朋友圈,发现好几个朋友最近提的车都是二十万以内、轴距两米八左右的中型SUV,理由很简单,好停车、省电、转弯灵活,大车看着气派,但每天进出地库时,他们还是愿意少要一点面子,多图一点方便。