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全球销量神话再次被特斯拉改写！162个国家统计数据：ModelY稳居上半年“不
全球销量神话再次被特斯拉改写！162个国家统计数据：ModelY稳居上半年“不带任何定语”的全球销量冠军🏆同时，国际调研机构Focus2move公布的最新全球车市销量数据显示：特斯拉ModelY也是2026年上半年销量前十榜单中唯一的纯电车型。外媒在报道中分析道：全球销量榜上ModelY的“对手”，是汽车工业史上最成功的车型之一——丰田卡罗拉。卡罗拉自1966年推出以来，全球累计销量超过5500万辆，凭借便宜、耐用、省油，曾经一度成为全球家庭购车的“标准答案”。然而就是这样一款燃油时代的标杆车型，如今已被一款纯电动车完成超越：2023至2025年，ModelY连续三年蝉联全球乘用车销量冠军；2026年上半年，它再度登顶，用实打实的销量证明：时代已经变了。截至2026年6月底，ModelY全球累计销量突破500万辆，其中中国市场突破200万辆；Model3全球累计销量超300万辆，其中中国市场突破100万辆。与此同时，中国市场新能源普及正在加速。据乘联会数据，2026年上半年中国新能源乘用车零售渗透率达54.1%，6月单月渗透率攀升至62.8%——每卖出2辆新车，就有1辆是新能源车。而消费者的选择相当集中：ModelY成为2026年6月国内最畅销乘用车、2026年上半年国内全价位、全品类SUV销量冠军；Model3成为2026年上半年中国纯电中型车销量冠军。特斯拉特斯拉modely全球车主都爱特斯拉
![有一说一，汽车尾灯新能源只能靠边站[捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/13843914497308454473.jpg?id=0)
今天通用和上汽重新签约了。这几年各大外资车企都陆陆续续跟国内自主车企续约。中国有
今天通用和上汽重新签约了。这几年各大外资车企都陆陆续续跟国内自主车企续约。中国有句古话，三十年河东，三十年河西。这句话也刚好描述了合资汽车的之前，与现在。三十年前，中国汽车行业可以说是啥都没有，没有产业链，没有像样的乘用车产品，没有技术，没有合格的生产线，也没有多少汽车工程师。我们不仅不知道怎么造好车，甚至也没有坐过啥好车。大众跟上汽，通用跟上汽，东风跟日产，广汽跟丰田，刚开始的时候，都是把成品零部件运到中国来，在国内做一些微小的改动，然后在中国市场卖。甚至把国内当成KD工厂，就在这组装就能开卖了。————当然今天不是来数落合资车企的。而是说，刚开始的中国汽车产业，确实要啥没啥，是合资车企帮助国内培养了第一批的汽车工程师，产线工人，技师等。通用的泛亚，上汽大众，丰田也技研，日产也有技术中心，以及博世跟上汽合资的联合汽车电子，还有没了的德尔福等…………从这些技术中心走出的一批又一批工程师，和产线工人，把他们学到的知识带到了各个自主车企。不仅仅是技术本身，还有技术体系，质量管理体系，整车开发流程体系，等等。合资车企帮助了他们的中国母公司建立完整汽车开发体系，从合资车企走出来的中国员工，又把这些造车经验带到了国内自主车企，一起帮助建立了世界上最完全完整的汽车产业链。我们国家的汽车工程师，可以说是世界上最勤劳最能吃苦也最好学的一批人，没有这帮人早期的虚心求教，勤学苦练，就没有现在的百花齐放。这几年随着新能源渗透率突飞猛进，油车卖不动了，合资车企也遇到了比较大的困难，好在他们克服了巨大的阻碍，陆陆续续有一些新能源产品上市，而且各方面也都还不错。下图附上这个7月，各个合资车企的新能源销量：上汽通用：12633辆广汽丰田：12082辆东风日产：6374辆上汽大众：6305辆一汽大众：1969辆量不大，但希望常在。新能源汽车何工的亿点思考
韩路称努力让同事开路虎这是实话韩的日程表，不是简单一个车评人能比的前几天，我在给
韩路称努力让同事开路虎这是实话韩的日程表，不是简单一个车评人能比的前几天，我在给干编导的时候有幸看过。非常卷，日程安排精确到小时和分钟一天的时间，他能拍5-8个车。不是开玩笑当然这也需要一个强大的助理团队大v聊车
马斯克又悄悄做出一个独角兽近日有市场消息爆出，马斯克旗下专注于地下隧道挖掘的初
马斯克又悄悄做出一个独角兽近日有市场消息爆出，马斯克旗下专注于地下隧道挖掘的初创公司——TheBoringCompany（无聊公司），正处于新一轮关键融资的洽谈中。TheBoringCompany正在洽谈一轮约40亿美元的融资，本轮交易若最终完成，其公司估值预计将达到200亿美元。相比2022年时57亿美元的估值，该公司的身价在几年内实现了数倍的爆发式增长。传统隧道工程周期长、成本高。马斯克通过缩小隧道直径（专为Tesla等小型车辆服务）以及改进隧道掘进机，试图大幅降低地下交通网络的建设成本并提升挖掘速度。目前其最成熟的商业化项目是位于拉斯维加斯会议中心的地下交通系统（LVCCLoop）。该项目自2021年起投入运营，利用特斯拉电动车在地下网络实现点对点的快速运输，验证了其商业模式的可复制性。
马斯克又悄悄做出一个独角兽堵车堵出来的灵感，最后变成了200亿估值的生意。用特斯
马斯克又悄悄做出一个独角兽堵车堵出来的灵感，最后变成了200亿估值的生意。用特斯拉的车，跑自己挖的隧道，这闭环做得比大模型还严密。
闷声崛起！马斯克地下隧道公司跻身超级独角兽当外界目光集中于特斯拉、SpaceX
闷声崛起！马斯克地下隧道公司跻身超级独角兽当外界目光集中于特斯拉、SpaceX时，马斯克旗下地下隧道企业TheBoringCompany（无聊公司）悄然迎来资本重磅加码。据外媒消息，该公司开启新一轮融资计划，拟募资40亿美元，完成融资后整体估值将超200亿美元，成功迈入超级独角兽行列。这家企业创立初衷，是解决城市地面交通拥堵难题，主打低成本高速地下隧道挖掘技术。相较于传统隧道工程造价高、工期长的痛点，无聊公司自研掘进设备，大幅压缩施工成本与建设周期。其落地标杆项目——拉斯维加斯会议中心地下通行隧道，已长期稳定商业化运营，用实际运营成绩打动资本市场。相比一次性赚取工程费用的传统基建商，它依靠隧道票务、地下空间租赁、长期运维等模式打造持续性现金流，商业成长空间广阔。短短数年间，公司估值较早期大幅攀升。如今马斯克商业版图实现上天、入地、智能出行全方位布局，地下立体交通这条蓝海赛道，也成为其全新增长支点。目前本轮融资细节仍在磋商阶段，后续发展值得持续关注。
海獭在日本的热度和评论都非常高当然也有某些朋友说：300万日元再加点钱去买特斯拉
海獭在日本的热度和评论都非常高当然也有某些朋友说：300万日元再加点钱去买特斯拉Model3了。居然海塔能够成为Model3的竞品这主要得益于东京都对于特斯拉的额外补贴。汽场全开大v聊车新能源汽车
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马斯克可能要出售特斯拉中国这个事情，足够大，但绝不意外。大家都说马斯克画饼，跳票
马斯克可能要出售特斯拉中国这个事情，足够大，但绝不意外。大家都说马斯克画饼，跳票啥的，但有一点，他是一个纯粹的人，所以Roadster跳票十年，每年他都会解释，以画饼的方式...所以，24年一季度财报他说「特斯拉的未来不是汽车公司」，说明这个想法早就在他脑子里扎根了，只是当时大家觉得，哦你要做泛出行，你要做能源，要做人形机器人，那造车就是个底座业务。但也许我们都错了，9年前马斯克那句「Themachinethatmakesmachine」，才是他眼中特斯拉真正的样子。剥去汽车，太阳能电池板，储能系统，甚至机器人等等产品的外衣，特斯拉的核心能力其实是极致高效的制造力。直到今年3月份发布Terafab，这句话又被放大了，人类历史上最大的AI芯片工厂，依然死磕制造力。可能汽车这种拥挤到离谱的赛道，对于十几年前就已经证明过自己的马斯克来说，早就意兴阑珊了。当然，哪怕要卖，也给我推了FSD再卖啊！！！特斯拉
如果按照常规认知，新一代理想L6其实来得有点太快了，你们肯定也这么觉得。但问题是
如果按照常规认知，新一代理想L6其实来得有点太快了，你们肯定也这么觉得。但问题是现在哪有常规解法？而且面临这种压力的，其实也不是理想一家，而是整个中国汽车行业。请问现在新能源渗透率多少了？都快70%好不好。回顾一下，第一代L9到第一代L6，中间隔了将近两年。那时候理想还在完善自己的产品矩阵，从L9到L8，再到L7，最后才有了L6，每一款车都有着非常明确的市场定位。但这一次，全新L9五月刚刚发布，两个月之后，全新L6就来了。我第一反应其实是：急？一台卖了40万辆、到今天依然是25万元级销量标杆的产品，如果只是改改外观、加点配置，根本没有必要这么快换代。直到把整场发布会看完，我才发现，我一开始的问题问错了呀。新一代理想L6不是在增加卖点，而是在消灭用户买它的顾虑。等等，这样说显得我有点故意绕圈子装深沉，但我想表达的意思是它不是盲目增加所谓卖点并强行包装，而是在想办法按照用户场景消除痛点。李想在发布会上提到，上一代L6用户最满意的是驾驶体验、车机、设计、乘坐体验和较高的基础配置，而意见最集中的只有三件事：纯电续航、充电速度和辅助驾驶。所以这一代L6也不装了。51kWh大电池、300公里纯电续航、12分钟快充、自研马赫M100芯片、更强的马赫VLA辅助驾驶、双阀CDC减振器（当然是全铝底盘）……你会发现，它没有刻意创造新的卖点，而是在把用户每天都会遇到的问题，一个一个解决掉。这比升级配置更有意思好吗？大家的爽点都不一样，但看什么不爽，其实大家都差不多。比如每个人对操控的理解不一样，但所有人都知道不舒适是什么样的感觉。如果你今天还在卷参数，其实已经慢了一拍。真正决定一辆车竞争力的，不是配置表，而是每天开起来有没有槽点，让你越来越想换车的那种。比如，双阀CDC为什么重要？不是因为配置表更漂亮，但实实在在能把压缩行程和回弹行程的阻尼力彻底解耦，尽量确保支撑性的情况下减少冲击，结果就是孩子睡觉少一点晃动，老人长途少一点晕车，驾驶员高速变道的时候更有信心。300公里纯电为什么重要？不是多了100公里，而是很多家庭终于可以真正把它当成纯电车开，一周充一次电，增程器越来越像一个主动设计的冗余方案。UWB为什么重要？不是保险杠少几个开孔，而是今天汽车设计终于不用再为了传感器妥协。这些升级单独看都不算惊艳，但放在一起，目标只有一个：让一家人少一点抱怨。家庭SUV最大的竞争力，从来不是让驾驶员觉得爽，而是让副驾、老人和孩子都挑不出毛病。我后来也突然理解了40万销量带来的真正价值。它不是一块销量奖牌，而是40万个家庭都是理想实实在在的口碑。而且这几十万次充电、几十万次高速、几十万次接送孩子、几十万次露营、几十万次春节返乡，最后全部变成下一代产品的数据。所以今天的理想越来越不像一家传统车企，这也是为什么我觉得，新一代理想L6升级的不只是产品，而是整个产品方法论。顺风局能打，红海局也能快速调整，而且调整的方向不仅是工程师觉得重要的功能，而是真正解决用户每天遇到的问题。发布会结束以后，我还特意去翻了一圈评论区。发现今年最大的梗不是配置，也不是价格。而是：理想开始卷自己了。---（此处深呼吸）---仔细想想，是不是这么回事？就是啊。之前舒舒服服赚利润的两年已经一去不复返了。因为新一代理想L6最大的竞争对手，不是小鹏，不是特斯拉，也不是问界，好吧，感觉还是有点的而是那个两年来卖了40万辆的自己。旗舰芯片下放了、更大的电池下放了、更强的底盘下放了、更好的辅助驾驶下放了……那么，这次全新一代L6就是Ultra变便宜了吗？其实是25万元级SUV应该有什么样的基础体验，又被抬升了，就像当年的One一样。这才是理想应该做的事情。以前大家拼的是谁先造出一台好车。今天拼的是谁能最快把用户昨天吐槽的问题，变成明天的新产品。中国汽车真正开始竞争的，不是参数，而是迭代速度，是不断优化体验流程。而对于消费者来说，这意味着一件很简单的事情：竞争越激烈，同样的钱，就能买到越来越好的车。我觉得，这才是新一代理想L6出来的最大意义。25万级性价比不一定它最高，但25万级的配置吸引力可能是它最好。这也是理想一直以来最擅长的事情。新一代理想L6新一代理想L6上市
小蓝灯其实我觉得小蓝灯挺好的，清晰的告知周围车辆自身的辅助驾驶状态。而且越多人用
小蓝灯其实我觉得小蓝灯挺好的，清晰的告知周围车辆自身的辅助驾驶状态。而且越多人用，中国的行车环境一定是更文明的。然后国标完全取消的话，我想最大的赢家是特斯拉