智驾可能跳过L3直接到L4很明显，市面上当前存在两大派系。以华为、博世等为代表的企业认为不能跳过，主要是因为L2到L3是责任主体从人转移到系统的质变，L3是必经之路，能帮助探索法规、保险和责任划分，并引导用户完成从“人主导”到“车主导”的认知转换。
但是，以小鹏、特斯拉、百度等为代表另一派则认为L3的人机共驾责任模糊、缺乏实操性，不如直接冲刺L4。L3要求司机10秒内接管不切实际，而L4责任完全在系统，划分更清晰。而且，在端到端大模型等AI技术支持下，为跨越L3提供了可能。
智驾可能跳过L3直接到L4很明显，市面上当前存在两大派系。以华为、博世等为代表的企业认为不能跳过，主要是因为L2到L3是责任主体从人转移到系统的质变，L3是必经之路，能帮助探索法规、保险和责任划分，并引导用户完成从“人主导”到“车主导”的认知转换。
但是，以小鹏、特斯拉、百度等为代表另一派则认为L3的人机共驾责任模糊、缺乏实操性，不如直接冲刺L4。L3要求司机10秒内接管不切实际，而L4责任完全在系统，划分更清晰。而且，在端到端大模型等AI技术支持下，为跨越L3提供了可能。
