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理想汽车，品牌公关一号位，杨继斌，被曝“已离职”，即目前理想汽车公关负责人“空缺
理想汽车，品牌公关一号位，杨继斌，被曝“已离职”，即目前理想汽车公关负责人“空缺”状态（待验证）-杨继斌，互联网跨界车企公关的，拥有多年字节跳动核心公关履历，为字节公关体系核心搭建者之一-长期深耕高压舆论环境下的危机处置、舆情引导与品牌声誉建设，实战经验顶尖且成熟-2025年底，正式官宣加入理想汽车，区别于传统车企保守式传播，以互联网轻量化、高效率、强落地的传播思维，聚焦理想高端家庭智能SUV的品牌定位，助力品牌销量口碑双增长，补齐理想在专业化舆情体系与品牌公关精细化运营上的短板曾获评“看面相就是个狠人”……-2026年5月底，入职不足半年，已“低调”离职……【来自懂车帝车友圈】
今天理想官方上线L9对比ES9实测内容，又火速下架，我认为整轮宣发落得个得不偿失
今天理想官方上线L9对比ES9实测内容，又火速下架，我认为整轮宣发落得个得不偿失。那在舆论热议之下，我觉得理想汽车后续大概率会对该项目宣发端内部复盘，不排除相关人员需要承担本次公关失误的责任。你们觉得我的这个推测合乎常理吗？邹总买电车啦新能源汽车大v聊车
一个互联网冲浪小常识，你看到某个品牌小程序的内容，乍看还以为这个品牌官方发的呢，
一个互联网冲浪小常识，你看到某个品牌小程序的内容，乍看还以为这个品牌官方发的呢，点进去其实是这个品牌的官网App社区内容，谁都可以发。我记得另一个品牌去年就出现过，当时甚至还是官方推送的，只是也是非官方发的社区内容（后来删了），很多该品牌粉丝也出来解释过，这会儿咋又不懂了。
国内新品牌总会有一段粉丝宗教时期，这也没办法，新品牌需要声量，需要跟友商干仗，需
国内新品牌总会有一段粉丝宗教时期，这也没办法，新品牌需要声量，需要跟友商干仗，需要老车主推荐。国内没有欧美中东东南亚那么蔓延的真实宗教，有些心灵无处安放的人，把精神寄托在一个电子产品上也确实有客观环境因素。没有光吃肉不挨揍的好事，宗教期得到用户的真心维护，企业也要付出成本。手机品牌的宗教期比较长，甚至可以一直延续，这是因为手机用户的维护成本低，且手机没有使用中的人身风险。车企就不行，因为汽车用户的维护成本特别高，汽车会出现大大小小的事故，会出现人身伤亡事故，按照教众来维护，车企将承受难以估量的成本。新品牌车企必须尽早脱离宗教期，与用户保持合理距离。前两天我看到一位理想汽车的博主在说，希望李想出来维护车主。的确理想车主在过去一年里遭到不少攻击，例如攻击停车什么的。这种情况其实所有车企都遇到过，不只理想。在各家建立各自的宗教信仰体系后，相互攻击就成了必然，这相当程度上也给企业带来巨大的困扰。其实放眼人类历史，多次战争都是因信仰引发，道理是一样的。即便如此，我认为理想更应该坚持跟用户保持合理距离，温情这种事情，要有冰冷的一面才有价值，如同世间有恨，才有爱。原本车企跟用户，一手交钱一手交货，按照三包合同保证车辆质量即可，车企没有义务去维护用户在具体场景下遭遇的各种网络争端，况且这种争端往往都说不清谁是始作俑者，况且还有互联网法院和微博投诉这个渠道。车企品牌尽早摆脱宗教化，是成长中的必然。写了这么长，其实是喷蔚来的，都什么年月了，驾享服务还上门剥小龙虾？不是说挣不挣钱的事儿，也不是单指这件事，而是建议蔚来继续将精力用在与车相关的事情。蔚来的宗教化是较严重的新势力品牌，整了太多复杂的服务，对客户的退让几乎没底线。这就造成了一大堆撸蔚来羊毛的习惯。这一年多蔚来开始严格控糖，新车乱七八糟的权益越来越少，杂七杂八的服务也少多了，这绝对是好事。有人说你看小米不好协助车主起诉么？这不一样，小米和华为的宗教化是以手机为主，汽车顺便借了点光，在汽车业务上，小米对用户并没有合同外的任何退让，甚至有点冰冷，比如因为那个su7碳纤维的事情跟用户打官司。特斯拉也是跟用户打过旷日持久的官司。另外小米这么做，本身也是有抵抗高强度网络攻击的措施布局。正常的车企，卖车就跟卖瓶可乐没什么区别，你拿着可乐送人了，还是泼别人身上了，或者被百事可乐的粉丝骂了，跟可口可乐公司毫无关系。蔚来要早日摆脱宗教化，理想也要摆脱，小鹏摆脱的最早。大家都有美好的未来。
