标签: 自动驾驶
法拉利明确拒绝全自动驾驶全行业扎堆猛攻自动驾驶，法拉利偏要反着来。6月5日消
法拉利明确拒绝全自动驾驶全行业扎堆猛攻自动驾驶，法拉利偏要反着来。6月5日消息，品牌CEO维尼亚正式表态，直接砍掉全自动驾驶的研发规划。早前采访里他灵魂发问：没法亲手开车，那入手法拉利的意义在哪？他承诺往后全系车型都会死守方向盘，车子是人来开，不是全权交给算法接管。当然不是排斥所有辅助，基础的巡航、避险配置照常保留，只是绝不做把驾驶权全交给电脑的车型。在智能化内卷的当下，坚守人车操控的乐趣，也算守住超跑独有的灵魂了。你们觉得超跑该保留手动操控，还是顺应大势普及高阶自动驾驶？需要精简版本吗？
"不作死就不会死。"湖北武汉，一名男子喝得酩酊大醉后，竟然大着胆子启用"智能驾驶
"不作死就不会死。"湖北武汉，一名男子喝得酩酊大醉后，竟然大着胆子启用"智能驾驶"功能开车回家，结果半道上直接睡死过去，几十万的车就那么直愣愣地停在了马路正中间，把整条路堵得水泄不通！事情发生在2026年6月2日深夜的武汉街头。后面堵着的司机一开始还以为前车抛锚了，连拍了好几声喇叭，对方纹丝不动。有个司机实在忍不住，下车走上去敲窗，隔着玻璃往里一瞧——驾驶位上的男子头歪在一边，睡得正香，嘴角还挂着点口水，整辆车里酒气冲天。这下可不是小事了。好心司机当场拨了110，警察赶到后发现车门锁死，任凭怎么拍窗、喊话，男子连眼皮都没眨一下。民警判断不能排除酒精中毒昏迷的可能，随即又叫来了120。医生趴在车窗边观察了一番，初步认为是深度醉酒，但车门打不开，根本没法进一步处置。眼看着后方堵车越来越长，最后119也来了。三支队伍同时出现在路中间，消防员评估现场后，一锤砸碎车窗，几个人合力才把这位仁兄从驾驶座里抬了出来。送医检测结果出来后，男子血液中酒精含量严重超标，构成醉酒驾驶。等武汉这位男子从醉梦中醒过来，发现自己躺在医院病床上，旁边还站着警察，整个人估计是彻底懵了。让很多人好奇的是：男子当时明明开了"智能驾驶"，这算不算减轻责任的理由？这个问题，司法机关早就给过明确答案。2023年3月，湖北省襄阳市就有过一起性质相似的案子。当事人李某饮酒后驾车，被交警拦下，血液酒精含量检测结果高达262.6mg/100ml，远超醉驾入罪标准。李某坚持认为自己没有违法，理由是全程开着车辆自动驾驶功能，方向盘根本没怎么动。但承办检察官明确告知：辅助驾驶系统不是无人驾驶，驾驶人在使用过程中仍需全程参与、随时准备接管，开没开智驾功能，和是否构成醉驾没有任何关系。李某最终被以危险驾驶罪判处拘役五个月，并处罚金一万元。北京也有类似判例。被告人张某醉酒驾车后以开启了自动驾驶功能为由提起上诉，北京市第二中级人民法院审查后认定，一审定罪及适用法律正确，依法驳回上诉，维持原判。该院法官助理赵欣事后明确表态：目前市场上私家车搭载的普遍是L2级及以下辅助驾驶系统，驾驶员全程参与仍是基本要求，醉酒后能不能用智驾代替自己开车，答案是不能，更不能把这当成逃避处罚的办法。危险驾驶罪这个罪名的存在，本身有一段来历。2011年5月1日，《中华人民共和国刑法修正案（八）》正式实施，醉酒驾驶机动车从此被明确纳入刑事追责范畴。入罪标准是每百毫升血液酒精含量达到或超过80毫克，法定主刑为拘役，最高六个月，另处罚金。立法的直接背景是当年醉驾肇事造成的重大伤亡案件频发，社会反响强烈。醉驾入刑之后，路面情况确实有了明显好转，"喝酒不开车"这句话也真正从口头禁令变成了刑法条文。2023年12月28日，最高法、最高检、公安部、司法部联合发布的新规进一步细化了执法标准，对情节显著轻微的案件区别对待，对情节严重的依法从重，整体方向是让醉驾处理更精准、更有层次。武汉此案中，该男子不仅醉酒上路，还将车停在主干道中央，出动了三支应急力量，情节并不轻，最终被判拘役一个月十五日、罚金三千元，完全在法律范围之内。说到底，智能驾驶再厉害，也替代不了驾驶员的法律责任。车企在宣传辅助驾驶功能时，但凡有夸大"自动"程度的说法，就容易给人留下"开着智驾喝酒没关系"的错误印象。公安部道路交通安全研究中心的专家也指出，醉酒状态下驾驶人控制能力已经严重下降，在这种情況下放任辅助系统行驶，本身就是一种危险行为，构成犯罪的照样要追责。武汉男子这次花了不少代价，才把这个道理搞明白。
何小鹏称全球L3自动驾驶明年实施【何小鹏回应GX海外火爆：未公布定价已获中东千辆
何小鹏称全球L3自动驾驶明年实施【何小鹏回应GX海外火爆：未公布定价已获中东千辆盲订】今日晚间，小鹏集团董事长、CEO何小鹏现身小鹏GX智造工厂直播间，就新车上市及交付等相关问题与网友进行交流。在直播中，何小鹏透露，小鹏GX在海外市场的关注度超出预期，自北京车展首次公开亮相以来，该车型在未公布任何海外定价的情况下，已获得来自以中东为代表的海外市场共计1000笔盲订订单。何小鹏表示，海外至少四大区域都对这款车型存在需求，当前的重点是做好国内的交付工作。后续，小鹏GX将陆续登陆海外市场，率先在中东地区正式亮相并开启预售。在直播中，何小鹏还提及了自动驾驶领域的进展与展望。他判断，全球范围内的L3级自动驾驶预计将于明年一季度开始实施。此外，小鹏第二代VLA（视觉语言动作大模型）目前正在海外进行测试工作，何小鹏对海外市场的表现表达了期待。随后，小鹏集团产品矩阵总经理吴安飞补充道，后续的海外推进节奏也会很快。（IT之家）
中国自动驾驶技术正迎头赶上美国，就像10年前的电池！美国“汽车城”底特律的媒
中国自动驾驶技术正迎头赶上美国，就像10年前的电池！美国“汽车城”底特律的媒体《底特律新闻》6月2日刊登了一篇文章，说美国在自动驾驶技术的竞赛中，正面临被中国超越的风险。专家认为，这背后是中国独特的市场环境、监管政策变化，以及本土品牌令人惊讶的研发速度。就像十年前中国的电池技术从落后追到世界领先一样，现在自动驾驶也正在走同样的路。过去大家不太直接比较中美自动驾驶水平，因为中国车没怎么进美国市场，加上数据共享限制。但现在情况变了。特斯拉拖了好几年，最近宣布它的完全自动驾驶系统将通过软件更新登陆中国市场。与此同时，谷歌旗下的Waymo也准备在英国和中国企业正面竞争。越来越多的中国汽车品牌正在走向全球，北美也在计划之中。Omdia公司的电动汽车分析师刘运程说得很直白：中国正以前所未有的速度迎头赶上，这就像十年前。当时中国在电池技术上还比较弱，后来大量投入研发并实现规模化应用。现在同样的追赶势头出现在自动驾驶领域。专家普遍认为，特斯拉的FSD系统目前仍然是全球领先者之一。但尽管之前中国市场已经有简化版FSD，中国本土的小鹏汽车、小米汽车却率先推出了更先进的半自动驾驶功能。上个月马斯克随特朗普访华后宣布FSD正式获准进入中国，但大规模推广的最终审批还没下来。对于特斯拉来说，进入中国市场有助于巩固地位，而中国车企越来越依赖智能驾驶来打造差异化。刘运程还提到，中国从疯狂打价格战转向了更关注智能化和高级辅助驾驶系统，这些技术已经出现在很多主流价位的车上，普通消费者也能用得起。当然，中国对自动驾驶安全把控很严。去年年底出台规定，如果检测到驾驶员双手离开方向盘超过一分钟，系统必须警告、减速并靠边停车。相比之下，特斯拉FSD、通用SuperCruise和福特BlueCruise在美国仍允许使用。标普全球的专家评论说，中国有自己的节奏和要求。再看市场数据。预计到2025年底，中国L2级智能辅助驾驶渗透率将超过一半，2026年高速L3级自动驾驶将大规模商用。2025年1到7月，具备组合驾驶辅助功能的新车卖了776万辆，渗透率达到62.6%。每卖出10辆新车就有超过6辆带着智能驾驶功能，这个速度非常快。放眼海外，2026年被看作自动驾驶爆发的元年。美国的Waymo计划在全球20多个城市运营无人驾驶出租车，而中国的百度萝卜快跑在迪拜、英国、瑞士加速落地。小马智行今年要投放超过3000辆无人驾驶出租车，海外占比达20%到30%。伦敦正成为中美无人驾驶出租车正面较量的关键舞台。百度萝卜快跑与Uber合作准备在伦敦推出第六代无人车，谷歌Waymo也已经在伦敦启动路测。伦敦可能成为第一个同时运营中美无人驾驶出租车的城市。有英国投资人承认，中国在这个领域已经遥遥领先。中国企业出海第一站大多选在中东，因为当地政策宽松、客单价高，而且出租车司机多为外籍劳工，推广无人驾驶对本地就业冲击小。文远知行已经在阿布扎比与Uber合作启动了真正的无人驾驶出租车商业服务。底特律媒体的这篇报道其实是在提醒美国人：别光盯着特斯拉，看看对面那些中国车企吧。它们的速度和规模，也许会让整个行业重新洗牌。
王传福说的，在2023那个节点，可能确实没有多少错。很多人把2023年那番话理解
王传福说的，在2023那个节点，可能确实没有多少错。很多人把2023年那番话理解为王传福「否定智能驾驶」，这是一个误读。仔细看原话的语境：他否定的是「无人驾驶」，而不是「智能驾驶」。2023年的中国智驾市场，存在一个严重的概念泡沫。L4、L5级别的「无人驾驶」被资本市场和部分国内外融资车企大肆渲染，仿佛完全自动驾驶已经触手可及。但现实情况是前面依旧有几个巨大门槛：1️⃣法律法规尚未开口；2️⃣技术成熟度远未达到；3️⃣事故责任认定体系还是一片空白。王传福说的是这个。而他同时也说了，高级驾驶辅助是有意义的：「相当于一个上帝看着你，让你少出车祸」。这个判断放在2023年的行业背景下，其实是对的。真正出问题的，是比亚迪在那个时间窗口释放了一个错误的信号：当所有对手都在高调押注智驾，你却说「这是忽悠」，消费者记住的不是你的分析逻辑，而是你态度上的保守。这就是为什么从2023年到2026年，比亚迪最大的认知短板，不是技术本身，而是智驾方面的品牌形象。消费者心智里，那个时期的「思想钢印」已经形成：华为=智驾小鹏=智驾理想=智驾蔚来=换电比亚迪=电池+规模+性价比……而在2026年当下的这个新能源汽车市场，「电动化」的红利已经进入尾声，各家的认知格局已经稳定形成，说到电动化，国内的各个头部新能源车企都各自有各自的招，各有各的特色，并且没有拉开明显的身位差距。既然电动化拉不开认知差距，进入到2026，很明显下一步各家车企竞争的核心正在切换到「智能化」。这是行业发展的必然，更是比亚迪无法回避的战略危机，比亚迪它必须做出选择。比亚迪为城市领航及智能泊车兜底比亚迪智能化战略发布会大v聊车
当你的父母，开始反复地告诉你：“孩子，将来只能靠你自己”时，千万要早做打算！
当你的父母，开始反复地告诉你：“孩子，将来只能靠你自己”时，千万要早做打算！别整天只知道埋头苦学，抬头看看路更重要。下面这10个方向，你随便抓住一个，都是未来十年最赚钱的行业！今年参加高考的同学，填报志愿前一定要多了解这些关系到未来发展的重要信息——一、人形机器人不是工厂里的机械臂，是能当同事、能当保姆的“具身智能”。这个行业未来5年，每年增长率高达73%，差不多是翻着跟头往上涨。——选择自动化、人工智能、机械工程相关专业的同学，可以说站在了未来风口上。二、生物合成产业这个行业未来将颠覆所有人的认知！什么衣服、塑料，甚至是我们日常吃的食物、肉类，不用传统生产方式，全部可以靠细胞培育“长出来”了。有人预测2050年市场规模能冲到30万亿美元。真是不可思议！——生物工程、生物技术、合成生物这些专业，再也不是什么冷门天坑了，而是未来的王牌。三、脑机接口这个黑科技目前已经能帮助瘫痪病人重新站立行走了，下一步就是普通人能用意念操控手机、操控设备了。未来医疗、智能穿戴、人机交互全得靠它。——生物医学工程、智能科学专业的同学，以后找工作特别吃香，前景没得说。四、细胞与基因治疗未来癌症有希望被彻底治愈。传统治病靠吃药缓解，这个行业是直接修复人体坏掉的基因，从根源上治愈疑难杂症。现在行业一年比一年火，增速一直保持20%以上，岗位刚需、工资可观，永远不愁出路。——临床医学、生物制药、基因工程这些专业，闭眼报都不亏。五、AI智能体以后再也不需要大团队才能开公司了！一个人就行了。AI帮你干销售、做客服、记账做财务、处理所有杂事，未来基本上都是低成本的“一人公司”了。——如果你选择人工智能、大数据、软件工程专业，掌握AI技术，未来根本不愁找不到工作，自己就能创业赚钱。六、低空经济、飞行汽车以后普通人打“飞的”上下班，真的不是梦了。无人机送货只是起步，还有卫星互联网，沙漠里也能刷视频。飞行汽车、低空通航、空中物流，是国家重点布局的新赛道。——选择航空航天、交通运输、智能制造相关专业，未来十年不愁发展。七、核聚变清洁能源（人造太阳）这是人类的终极能源风口！彻底解决环保、用电难题，干净又高效。行业发展飞快，年增速达到50%。再过十年，家家户户都会用上相关能源。——选能源与动力工程、新能源科学专业，路子稳、收入高，前景特别好。八、全自动无人驾驶2026年无人出租车已经正式上路了。再过几年，自动驾驶汽车普及开，说不定考驾照都成过去式了！——车辆工程、智能交通这些专业紧跟潮流，工作机会特别多。九、卫星互联网几千颗卫星织成全球Wi-Fi，没信号的地方从此消失。——通信工程、电子信息、航空测控这些专业，都是核心刚需，是国家重点发展的领域，稳定又高薪。十、量子计算别觉得这个名字高大上、离我们很远，它算一道题比普通电脑快一万年。新药研发、新材料突破、密码科技、人工智能升级，全部要依赖量子计算。——量子信息、计算机科学，是未来高端科技的核心王牌专业。写在最后填志愿选专业，选的不是一个名字，是未来十年的人生赛道。传统冷门行业越往后越卷，收入也会越来越低。反观以上这些热门方向，全是大势所趋。咱们寒窗苦读考来的分数别浪费，千万别盲目填报。跟上风口选对路，往后发展顺顺利利，高薪工作也不愁，父母也不用再操心了。高考大学专业如何选
在智能交通方面，人工智能助力实现了智能驾驶。它能够通过传感器和算法对周围环境进行
在智能交通方面，人工智能助力实现了智能驾驶。它能够通过传感器和算法对周围环境进行精准感知，使车辆可以自动规划路线、避让障碍物，极大提升了出行的安全性和效率。比如现在许多汽车企业都在大力研发和推广自动驾驶技术，一些城市也开始进行自动驾驶车辆的测试和应用。在金融领域，人工智能实现了智能风控。通过对大量金融数据的实时分析和挖掘，它可以快速识别潜在的风险，如信用风险、欺诈风险等。金融机构利用这一技术能够更精准地评估客户的信用状况，及时采取措施防范风险，保障金融系统的稳定运行。在智能家居方面，智能语音助手成为了家庭的“小管家”。人们只需发出语音指令，就能控制家电设备的开关、调节温度、播放音乐等。而且智能家居系统还能根据用户的生活习惯自动调整设备状态，为人们打造更加舒适、便捷的居住环境。在教育领域，人工智能实现了个性化学习。它可以根据学生的学习情况和特点，为学生量身定制学习计划和内容，提供针对性的辅导，帮助学生提高学习效率和成绩。人工智能技术正凭借其强大的能力，在众多领域落地开花，持续改变着我们的生活和工作方式。
特斯拉监督版FSD入华盼了这么久，特斯拉FSD监督版总算落地国内，一路走来磕磕绊
特斯拉监督版FSD入华盼了这么久，特斯拉FSD监督版总算落地国内，一路走来磕磕绊绊，推进速度慢得肉眼可见。其实说白了，这也完全能理解。国内对于自动驾驶领域一直保持着十足的谨慎态度，毕竟牵扯到道路安全、地理数据、行车隐私诸多关键问题，半点都马虎不得。海外版本放开尺度大，宣传话术也激进，可放到国内市场，就得全部收束整改，改名限权，全程需要车主亲自监督接管，压根算不上真正的自动驾驶。层层审核把关，一步步适配国内路况与法规，没有急于求成，稳字当头才是核心。外资智驾想要彻底扎根国内，不仅要适配技术，更要贴合本土规则与安全底线。如今只是迈出一小步，后续想要全面铺开，还有很长一段路要走。国内本土智驾早已飞速崛起，特斯拉此刻入局，往后市场竞争只会愈发激烈。
特斯拉监督版FSD入华特斯拉社交平台官宣，FSD监督版全自动驾驶全球多地同步上
特斯拉监督版FSD入华特斯拉社交平台官宣，FSD监督版全自动驾驶全球多地同步上线，咱们中国也成功入选开放名单，这次开放范围覆盖北美、亚太、欧洲超多地区，十多个国家地区同步启用，国内特斯拉车主有福了，终于能体验最新高阶智驾。这款智驾系统能搞定城市道路行驶、自动变道跟车、路口通行等复杂路况，体验远超普通辅助驾驶。我觉得这是好事儿，之前FSD大多在海外测试，如今正式入驻国内，智驾研发和优化更卷了，放到老百姓买车上，肯定是常用常新，越新越好。不过想要全面适配国内路况、交规和监管政策，特斯拉后续还得做好本土化调整，听说已经在一二线城市同步招聘智驾测试的技师了，万能的车友圈，有没有想入职的？
何小鹏判断L4的发展。今天L4的很多的数据表现是有问题的。Waymo等我
何小鹏判断L4的发展。今天L4的很多的数据表现是有问题的。Waymo等我认为他们的数据没有那么好，因为他们是在非常受限的场景。做简单的循环所达到的好的数据。所以能不能把一个小范围变成一个大范围，能不能把从公路到停车场到园区能够开自动驾驶，这个才是真正老百姓使用L4的一个最重要的场景。第一真正的Robotaxi，我认为可能会从海外先起来，而不是国内，我的第一个的一个明显的判断。第二个我认为L4一定会在某一天会让大家形成共识。但是可能不是最近一两年，不会那么快。第三我还是认为10年里面，甚至我觉得完全不需要10年，大家会看到物理AI里面，我自己认为也许机器人对这个世界的冲击会早一点，甚至比无人驾驶，但是转头会促进无人驾驶的广泛落地。因为机器人本身对安全的要求没那么高，驾驶主要是对安全要求太高，你要做到两个9不行，三个9不行，五个9都不行，甚至因为五个9大家都会觉得肯定会有问题。如果是5个9，你的路上有10万台车，你每天都有交通事故，当时非常难受的一个事情。所以我还是想说，无人驾驶的未来一定是极其光明，但只有极少的player可以玩的，短期我是中性。我觉得将来会是有人监督的L4跟无人监督的L4，这两种并存很长的时间。无人监督的就像我们讲的Robotaxi或者其他的一些，无论是运货场景等这个我觉得都有巨大的机会。但是有人监督的L4，实际上从政策法规上，从硬件的BOM上类似L2，但是软件能力要我认为像L4、L5，我觉得这是一个两到五年时一个非常有趣的点。
马斯克预言成真？无人驾驶加速落地，十年后手动开车或将成为怀旧爱好。当地时间5
马斯克预言成真？无人驾驶加速落地，十年后手动开车或将成为怀旧爱好。当地时间5月18号，特斯拉CEO埃隆·马斯克远程连线出席了特拉维夫的智能出行峰会，会上他说的两句话，不管是懂车的还是不懂车的，都特别关注。他明确说，今年下半年，无人驾驶汽车会在美国大范围普及，更让人意外的是，十年以后，咱们自己开车会变成特别少见的事，全球大部分的开车里程，都会由自动驾驶的智能系统来完成。峰会上他透露，现在特斯拉已经在得克萨斯州的奥斯汀、达拉斯和休斯敦三个城市，投用了完全没有安全员的自动驾驶汽车，不过这些车并非完全没出过事故，奥斯汀的无人驾驶出租车业务推出以来，已经发生过14起碰撞事故，好在都没有出现重大事故。这些车不用人盯着，全靠车上的智能系统完成所有操作，乘客只要输个目的地，坐在车里等着就行。马斯克说，这种模式今年晚些时候会扩展到美国更多地方，最后实现全美都能用到。另外，特斯拉专门为无人驾驶做的Cybercab车型，已经在得州工厂下线了，这款车连方向盘和踏板都没有，定价不到3万美元，计划一年能生产500万辆，目标是让坐无人驾驶车，比现在打网约车还便宜。从技术上来说，特斯拉的FSD完全自动驾驶系统，确实有实打实的积累。官方数据显示，这套系统总共跑了151亿公里，其中在城市道路上就跑了54亿多公里。安全报告也说了，开启这个系统的特斯拉，平均每跑853万公里才会出一起重大事故，比美国道路的平均安全水平高8倍还多。这些数据，就是马斯克敢说这话的底气，不少行业专家也觉得，无人驾驶普及的速度，可能比我们想的还快。不只是特斯拉，咱们国内的无人驾驶也在快速推进。现在小马智行、文远知行这些企业，已经在不到20座城市拿到了全无人驾驶出租车的运营资格，头部企业的车队规模都超过了1000辆。小马智行的第七代无人车，在广州已经能做到单辆车盈利，深圳的车队，一天一辆车平均净收入最高能到394元，这说明无人驾驶出行，已经能赚钱了，跨过了最关键的门槛。百度的萝卜快跑，每公里的服务成本综合参考下来约1.2元，有人分析，等技术成熟了，坐共享无人驾驶车，可能比现在打车便宜30%到80%，甚至比自己买私家车还划算60%。对我们普通人来说，这些变化到底意味着什么？最直接的就是出行变方便了。以后可能不用考驾照，也不用练怎么开车，不管是上下班通勤，还是跨城出行，找辆无人驾驶车，输个地址就能走。上班族每天在路上的时间，不用再盯着方向盘，可以工作、看书，或者眯一会儿，也不用再为堵车、找车位头疼。老年人、小孩还有残障人士，没驾照也能自己出门，真正实现想走就走。有人会担心，十年后自己开车真的会很少见吗？其实这种变化是慢慢发生的，喜欢开车的人也不用慌。以后手动开车，可能就像现在玩卡丁车、骑马一样，变成一种休闲娱乐，会有专门的场地和路段，让大家体验开车的乐趣。就像现在还有人喜欢骑马，但骑马早就不是主要的出行方式了，手动开车也会保留下来，只是不再是日常代步的首选。当然，无人驾驶要真正普及，也还有不少麻烦事。目前全球大多数地方的交通规则，都是按有人驾驶制定的，要是无人驾驶出了事故，责任该算谁的，怎么处理，还得重新明确。另外，遇到极端天气、复杂路况，还有突发情况的时候，自动驾驶系统能不能靠谱，还得再好好验证。还有就是基础设施，智能道路、通信网络这些，得跟上节奏，才能让无人驾驶车发挥最大作用。总的来说，马斯克的预言虽然听起来有点大胆，但并不是不可能实现。无人驾驶技术一直在快速成熟，商业化落地也越来越快。对我们普通人来说，不用纠结十年后要不要自己开车，不如多关注当下的变化，慢慢适应这种趋势。说不定再过几年，我们坐进没有方向盘的汽车里，会发现以前每天遇到的堵车、开车疲劳，都变成了回忆，更安全、更省心的出行，会变成家常便饭。
人工智能三大支柱（算力芯片、通信网络、工业体系）的构成、作用和价值一、第一支
人工智能三大支柱（算力芯片、通信网络、工业体系）的构成、作用和价值一、第一支柱：算力芯片，AI的“发动机”。核心硬件通用GPU：英伟达A100/H100、AMDMI250，大模型训练主力，强并行计算。AI专用芯片（ASIC/NPU/DCU）：华为昇腾、寒武纪、壁仞、海光，针对深度学习定制，能效更高、成本更低。FPGA：可编程，适合边缘低延迟推理（工业、自动驾驶）。存算一体/光计算芯片：前沿方向，解决“存储-计算”数据搬运瓶颈。核心作用提供原始算力：支撑大模型训练（如GPT-4需数万GPU）、推理（每天千亿次调用）。定义能效上限：决定AI能跑多快、多大模型、功耗多少（直接影响电费与成本）。构建算力集群：通过NVLink/InfiniBand互联，组成“超级大脑”，支撑分布式训练。一句话价值没有算力芯片，AI就是纸上谈兵；芯片的性能与供给，决定国家AI竞争力的底线。目前来看，美国在算力算法和芯片方面，略占优势，中国在迎头赶上。二、第二支柱：通信网络，AI的“血管”。构成（三层网络）数据中心内网（高速互联）：InfiniBand、NVLink、400G/800G光模块，低延迟、高带宽，GPU间通信。骨干网/算力网络：5G和未来的6G基站网络、光纤、卫星互联网，连接智算中心、边缘节点、用户终端。边缘接入网：工业以太网、Wi-Fi7、物联网（IoT），设备端数据采集与实时控制。核心作用数据高速流通：海量训练数据、模型参数、推理请求在云-边-端实时传输。支撑云边端协同：大模型在云端训练，边缘实时推理（自动驾驶、工业质检），终端交互。保障低延迟高可靠：自动驾驶、远程医疗、工业控制等场景，毫秒级延迟是安全底线。目前的5G技术和未来的6G技术，是人工智能的支撑性基础技术。5G的研发和应用，中国走在世界的前列。6G的研发，目前中国又走在前列。一句话价值网络不通，算力无用；网络带宽与延迟，直接决定AI应用的可用性与体验。三、第三支柱：工业体系，AI的“骨骼与土壤”。构成（四大产业链）半导体制造：晶圆代工（台积电、中芯国际等）、光刻/刻蚀/沉积设备、先进封装（Chiplet），决定芯片能否量产。算力基建（智算中心AIDC）：高密度服务器、液冷散热、高压供电、储能/绿电，大规模算力交付。算力的运算，需要消耗相应的电力，电力决定算力。得益于风电、光伏发电、水电和核电的大发展，从近3年发电量来看，中国的年发电量几乎是美国、印度、俄罗斯、日本、德国、法国和英国的总和。液冷散热、特高压供电、储能/绿电，还有在人形机器人中将电能转化为精准机械运动，也是中国的强项。整机与智能制造：AI服务器、工业机器人、智能产线，支撑算力硬件规模化生产与AI落地。软件与生态：操作系统、AI框架（TensorFlow/PyTorch）、编译器、行业解决方案，让硬件可用、模型可落地。核心作用硬件规模化供给：稳定、低成本生产GPU/NPU、服务器、光模块，支撑AI算力爆发式需求。工程化落地能力：把算法模型变成可量产、可运维、可迭代的产品（如工业质检、自动驾驶、无人机、无人艇、机器狗、战狼等）。得益于中国完整的工业体系和供应链，相对美国的产业空心化来说，中国人工智能产品的工程化、产品化、市场化和迭代能力都相对要好些。产业链安全自主：避免“卡脖子”，保障芯片、设备、软件的自主可控，支撑长期发展。一句话价值工业体系不强，AI只能“空中楼阁”；完整的产业链，是AI从实验室走向产业的根本保障。四、三者关系总结算力芯片是动力源，提供计算能力；通信网络是传输纽带，连接算力、数据与场景；工业体系是制造与工程底座，保障硬件量产与应用落地。三者缺一不可，共同构成AI产业的“硬支撑”，决定一个国家AI发展的上限与安全。
我相信十几年后无人驾驶汽车基本上会普及，很多驾校会倒闭，很多司机会失业。从我家里
我相信十几年后无人驾驶汽车基本上会普及，很多驾校会倒闭，很多司机会失业。从我家里去广州，自己开车至少需要七个小时，我多次体验过，七个小时下来，我累得精疲力尽。但是坐上自动驾驶的汽车，你可以坐在车内看书，喝茶，睡觉，啥事也不用干。有些人说，自动驾驶的汽车不安全。其实这是一种误解，理论上讲，自动驾驶比人自己驾驶应该要安全得多，真正等到自动驾驶普及的时候，技术上完全可以做到万无一失。你如果做股票投资，从这个角度去寻找优质股票，持有十年以上至少会有四五倍收益。
我认为敢，在人工智能越趋完善的条件下，短短离尝试自动驾驶可以的。
我认为敢，在人工智能越趋完善的条件下，短短离尝试自动驾驶可以的。
