1991年，欧宝基于通用T平台打造出了旗下新一代紧凑机车astra F，也就是我们熟知的欧宝雅特，它也是欧宝Kadett的继任者。初代雅特提供了丰富的车身样式，包括三门和五门掀背版、三厢版、旅行版，甚至还有敞篷和箱货版可选。

1.4升、1.6升、1.8升乃至2.0升自然吸气发动机，其中16伏2.0升发动机是GSI运动版本的专属发动机，最大马力150匹，最大齿轮比196牛米，从零加速至100公里每小时仅需7.4秒。凭借优秀的空间表现和运动风格的底盘调校，雅特远销全球多个国家，包括印尼生产的欧宝optima、英国的沃克斯豪尔雅特、澳洲的霍顿雅特都是欧宝雅特的换标车型。

1998年，代号astra G的第二代雅特问世了。不但延续了上一代的所有车身样式，还新增了coupe版本，厚重的外观造型让它看起来更像缩小版的欧宝威达，内饰也经过了重新设计，更加符合21世纪的审美。二代欧宝雅特首次采用了后扭力梁悬架，提升了整车的行驶质感，后排空间也变大了。不久，欧宝推出了雅特的高性能版雅特OPC，搭载2.0升涡轮增压发动机，最大马力147千瓦，配备五速手动变速箱，从零加速至100公里每小时仅需7.5秒。

巴西通用将欧宝雅特移入本土后，换上了雪佛兰车标，并改名为雪佛兰雅特。2003年，雪佛兰雅特推出了改款，在巴西和其他南美地区，这款车一直生产到了2011年。2003年，欧宝推出了第三代雅特，代号astra H，它采用了欧宝的Signum设计风格，外观更加精致运动。这代车型装配了许多先进的科技配置，包括自适应安全气囊、前大灯光束自适应系统和ids plus自适应电子悬架控制系统等。

其中ids plus系统可以在进入运动模式时为车身提供良好的动态稳定性，这在当时的家用轿车中是十分罕见的配置。2004年，推出了雅特GTC，GTC是gran Turismo Compact的简称，与普通版本不同的是，它采用了帅气的掀背造型和独特的全景天窗。很明显，这是欧宝为年轻消费者打造的特别版车型。很快他们推出了全新雅特OPC，最大马力打造了240匹，最大齿轮比320牛米，配备了欧宝新开发的六速手动变速箱，从零加速至100公里每小时仅需6秒整。

此外，这代车型还曾被通用引入美国并改名为土星astra，在这之后，土星似乎变成欧宝在美国的中转站，陆续引入了欧宝Antara等车型，不过由于质量参差不齐、产品重叠等因素导致销量不佳。直到2010年通用将中转站的任务交给别克后，情况才有所好转。

上世纪90年代中期，欧宝以进口车的形式来到中国，虽然进口到国内的雅特拥有转向助力和座椅调节等高科技配置，舒适性方面也比当时的捷达、夏利等车略胜一筹，但高达20万元的售价还是让不少消费者望而却步，第二代和第三代车型也曾进口到国内。在中国，欧宝并不算特别小众的品牌。

2006年，欧宝在华年销量达到了4000台，仅次于斯巴鲁。在随后的几年里，尽管官方拒绝国产，并且产品落后于别克、雪佛兰将近一代，却依然能保持每年近千台的销量。好景不长，2009年，第四代雅特问世了，无论是外观还是内饰，它都照搬了别克英朗，唯一不同的是独有的旅行版和运动版车型，以及欧宝自主研发的1.4升VVT发动机，第五代车型也变成了威朗的换标车型。

其实，自从通用将战略重心转移到1999年新成立的泛亚中心后，欧宝就备受冷落，只能销售别克的换标车型。竞争力和销量的不断下跌促使欧宝于2015年离开了中国，也离开了通用。最终在2017年，PSA集团以22亿欧元的价格收购了欧宝。2021年，欧宝借助PSA的平台推出了全新雅特。未来的欧宝又会遇到哪些挑战和机遇呢？让我们一起拭目以待吧。