众所周知，从过去到现在，美系车向来以大为美，但是在半个世纪前，美利坚竟然靠着卖小型车狠狠赚了一笔。这些美系小型车普遍拥有粗犷的外观，豪华的内饰，还搭载V8引擎，价格却只需2000美元。既然性价比如此良心，那质量肯定也是。

时间来到80年代，底特律三大车企开始规规矩矩的和日系学习造车，首当其冲的便是通用，通过生产丰田的贴牌车，通用逐渐恢复了元气，不过他们也知道，抄来的终究不是自己的，为了保住最后的颜面，他们推出了全新力作雪佛兰corsica。1987年，雪佛兰把还没上市的科西嘉出售给了租赁公司和私企，次年才正式上市。

它基于通用L平台打造，长度在四米六左右，尺寸比同时期的cavalier大一些，属于A+级紧凑型车。科西嘉提供四门标准版和五门掀背两种车身样式，它的前脸看起来呆呆的，车身线条棱角分明，也被美利坚戏称为“果冻”。科西嘉的悬挂是当时很先进的前麦弗逊后扭力梁式设计。

动力方面，早期的科西嘉采取了2.0升OHV直列四缸引擎，输出90马力或者2.8升V6引擎，然后输出130马力，1990年后的版本取消了2.8升V6，由3.1升V6接替配三速自动齿轮箱或者五速手动齿轮箱。

1989年，雪佛兰发布了科西嘉的高性能版本LTZ，换装了调教更运动的悬架、15英寸合金轮毂以及功率更高的3.1升V6引擎，最大马力150匹，最大扭矩190牛米，零到百加速时间9.2秒corsica最大的卖点并不是动力，也不是外观，而是性价比。只是不到15000美元，你就可以买到一辆标配立体声音响、移动空调、电动车窗、BBS防抱死系统、侧面安全气囊以及全美第一个标配日间行车灯的车。

因为这个优势，科西嘉在上市第一年就卖出了29万辆。在质量和可靠性方面，科西嘉秉持着通用的“优良传统”，在长时间驾驶后，引擎和齿轮箱会出现各种各样的故障，甚至车身的漆面也开始脱落，不过这些小问题怎么能阻挡大家的热情呢？从1988到1996年，科学家累计生产了160万台，取得了不错的成绩。

直到1997年，掉线多年的迈瑞宝回归，接替了科西嘉，科西嘉由此停产，结束了短暂而又辉煌的一生。进入90年代，中国的经济发展逐渐步入正轨，美利坚却以贸易逆差为由对中国发难，一些政客叫嚣着取消中国最惠国的待遇，对从中国进口的商品加征关税。为了取消所谓的贸易逆差，从1992到1993年，中国从美利坚采购了大批商品，除了民航客机，最引人注意的就是几万辆美利坚产的汽车了，其中就有雪佛兰科西嘉。

就在第一批车在美利坚港口准备上船运往中国的时候，美利坚的工人们在装着雪佛兰面包车的货架上贴了一条横幅，“Thank you China”，也反映了当时美利坚汽车工业的萧条，引进到国内的科西嘉，大多装配2.0升或2.2升引擎，匹配五速手动挡的车型在看时最为常见。作为一台售价40万元的车，科西嘉的配置还算丰富，但由于尺寸比很多进口美系车小，小毛病也是层出不穷，所以我们都叫它“糙小贵”。

要换挡时仪表板亮起小箭头，你必须拉手刹才能在车内打开后备箱的设计，给当年的人们留下了很深刻印象。遗憾的是，如今这些车大多已经报废，淹没在历史的长河中。