1980年，巴西大众公司推出了南美市场的入门车型大众高尔。初代高尔提供六种车身样式，并且名字各不相同，三厢版名为大众voyage，旅行版被命名为大众parati，皮卡版被称为saveiro，只有三门和五门。掀背版采用了高尔这个名字，它基于大众为巴西市场开发的BX平台打造，该平台源自1974年诞生的B1平台，也就是初代帕萨特和奥迪80的平台。

早期的高尔采用了甲壳虫的1.3升风冷四缸引擎，只能输出可怜的42马力，后来增加了1.6升水冷四缸引擎，马力提高到了近百匹。这款引擎还曾搭载在B2帕萨特身上，也就是我们熟悉的桑塔纳。

1984年，为了在小型运动车市场中分一杯羹，巴西大众陆续推出了高尔GT和高尔GTS。搭载了从桑塔纳借来的1.8升引擎，最大马力99匹，仅有五速手动齿轮箱与之匹配。1989年，高尔gti问世，采用排量更大的2.0升电喷引擎，换装了与高尔夫gti同源的顶置凸轮轴，最大马力119马力，0百加速时间只需8.8秒。这得益于它的体重优势，它的重量仅有九百八十千克。

并且这款车还换装了侧旋和尾翼、原装BBS轮毂、拉力风格的雾灯等运动套件。1994年，巴西大众于德国慕尼黑正式发布了代号G2的第二代高尔，它仍然基于BX平台。G2高尔取消了三厢版，外形更加圆润时尚，配备1.0、1.6、1.8和2.0升引擎，其中1.0升引擎由福特提供。1996年，大众和福特等公司联合成立的autolatina公司宣布解散，大众才开始生产自己的1.0升引擎。

G2首次配备了安全气囊、电动后视镜、ABS等先进配置，同时也出现了一些工艺上的小缺陷，例如车身焊接错位、塑料零件质量差、驾驶员座椅与方向盘没有对齐等问题。1999年，高尔迎来了小改款，代号G3，这是我们最熟悉的一代，因为在2003年它由上海大众引入中国。在国内，高尔是第一个拥有两门版车型的合资小型车，凭借个性运动的外形以及相对低廉的8万元起售价，它曾连续两年销量破万。

回到巴西，2005年，高尔再次改款，代号G4，这代车型取消了搭载1.8和2.0升引擎的车型。并一直生产到2013年，最终于2015年停产。2008年，第三代高尔问世了。这代车型不再基于BX平台，它与FOX和polo共享大众的PQ24平台，三厢voyage版本也回归产品线。第三代高尔搭载了升级之后的1.0升和1.6升flex引擎，拥有大众最新研发的VP技术，可使该车在低转速时产生更高的马力和扭矩，并且首次出现了配备首次一体齿轮箱的款式。2012年，第三代高尔进行了改款，运用了最新的家族式设计。

2016年推出了搭载1.0升三缸引擎的款式，并加装了导航系统、多媒体中心、Android auto和Apple Carplay以及Mirrorlink等娱乐系统。在巴西，大众高尔从1987年到2014年连续27年稳居巴西汽车销量榜榜首。自1980年以来，南美已生产约500万台高尔。截止到2013年，高尔的累积产量高达一千万台，还曾出口到阿根廷、墨西哥、美国等60个国家，创下了巴西汽车行业历史上生产、销售和出口最多的车型。

那么，高尔为何能取得如此辉煌的成绩呢？其实道理很简单，在20世纪70年代末的南美汽车市场几乎被豪华车型垄断，普通百姓只能购买老旧的大众T1、甲壳虫等车。而高二的出现打破了僵局，它用年轻化的外形、与时俱进的技术和配置、低廉的价格征服了当地消费者。

直至今日，如今高尔依旧行驶在南美的大街小巷，向人们诉说着往日的辉煌。