刚进入2024年，山东交通就喜讯不断，不过最引人注目的，还得这条高铁，连国家相关计划还未进入，就想在2024年开工，来势有多猛可想而知，这条高铁就是莱临高铁。

山东百姓对于莱临高铁的期盼，那可不是一天两天了，因为莱临高铁正是济莱高铁延伸线，可以贯通济莱临高铁，有助于济南更为便捷地沟通长三角地区，同时还能打通济莱高铁这条断头路，让几百亿建设的济莱高铁发挥价值，而不是像现在这样，成了“运椅子”专列，因此莱临高铁的建设意义是重大的。那为何如此重要的线路，迟迟不推进呢？

从莱临高铁的走向来看，未来也会是一条山东沟通长三角的便捷通道，这样来看的话，是不是就明了了，即莱临高铁与济枣高铁和潍宿高铁都有重复之嫌。

济枣高铁起初的规划建设就是为京沪高铁分流的，但有了京沪高铁二线之后，济枣高铁被叫停，但山东于2023年重启，而且还如期开工了，虽然定位成了旅游专线，但最终还是起到分流京沪高铁的作用的，“换汤不换药”，不仅如此，济枣高铁虽然南至台儿庄，但未来必然还是延伸至江苏境内的，也将成为济南沟通长三角的高铁通道，如此看来，是不是与上面介绍的莱临高铁重复了。

潍宿高铁是京沪高铁二线的重要组成，仅从独立的线路来看，它就实现了山东与江苏的便捷沟通，那还不就是山东沟通长三角，虽然不从济南过，但走向是一致的，也是有重复之嫌的。

从线位来看，莱临高铁是位于济枣高铁与潍宿高铁之间的，这样来看，如果早期就推进莱临高铁，那也就不会有济枣高铁的事了，甚至连潍宿高铁都很悬。

因此，只有莱临高铁让路济枣高铁和潍宿高铁，让这两条高铁先行开工，一切稳妥了，再推进，那才能实现山东同时规划建设三条直指长三角的高铁线路。

而济枣高铁与潍宿高铁都已在2023年开工建设了，也就稳妥了，那莱临高铁势必会强势推进，毕竟济莱高铁真的拖不起了，济莱高铁于2022年建成，投资176亿，但运营来看，回报率太低了，每天通过的动车组列车单向只有4列，而且各个站点普遍到发旅客数量较少，就是因为济莱高铁到了莱芜后就断了，百姓早就呼吁延伸至临沂了。

对于莱临高铁的规划建设，山东虽然也有所报道，但实质进展却没有，不是山东不想推进，而是在为济枣高铁和潍宿高铁让路，如今让路任务完成了，那莱临高铁还有什么理由不强势推进，更何况莱临高铁长约115公里，在钢城站与济莱高铁接轨后，经泰安新泰市、临沂蒙阴县、临沂沂南县引入临沂北站，线路并不长，投资也不会太高，就算国家不给予经济支持，山东也能全力去建设，这就是莱临高铁力争在2024年开工建设的缘由。希望一切能如愿！