江苏是沿海通道经过的一个省，还是一个经济大省，但沿海通道江苏段的标准真的不敢恭维，要高铁，只有一段，要客货共线路的普铁，也无法南北通达，即连盐铁路为客货共线的标准，时速200公里，盐通高铁为时速350公里的客专标准，沪苏通铁路为客货共线路的标准，时速200公里，这样的搭配，何来高效之说，就算货运也无法发挥到极致的功能。

如此情况下，怎么有助于江苏的积极对外发展呢？

如今已是高铁时代，各地都在建设高标准高铁，即时速350公里的高铁常规标准，尤其是沿海地区，在沿海通道上，几乎是在“大换血”，原有的多为低标准的高铁，时速200-250公里，现在在全面向高标准高铁推进，实现高标准沿海高铁一盘棋，拉近经济发达的沿海各个地区的时空距离，从而促进更好的发展。

而从高标准沿海高铁的推进来看，浙江、福建、广东三省联合推进甬广高铁，全线时速350公里，目前已取得了不错的进展，尤其是在2023年，已有多条高标准沿江高铁路段建成通车，譬如：广汕高铁、福厦漳高铁等等。

至于其它路段，也正在规划建设中，这也意味着甬广高铁全线达到高标准也只是时间的问题，只需静待就好。

而甬广高铁最北端为宁波，宁波再向北就是江苏与浙江合建路段——通苏嘉甬高铁了。

通苏嘉甬高铁目前已在建设中，预计2027年建成通车，静候佳音就好了。这样高标准沿海高铁就到了南通了，而南通往北是有时速350公里的盐通高铁的，那自然也就不会再建新线路了，已达到标准了。至此，沿海四大强省——广东、福建、浙江、江苏只剩下连盐段未达到时速350公里的高标准了，因此，江苏应该表态了，尽快落实高标准沿海高铁江苏段的最后“一公里”，这是非常有必要的。

要知道，在上面提到的沿海四大强省中，江苏的实力是公认的强，就算在我国经济第一省广东面前，江苏也是不怵的。因此江苏不能拖了后腿，要加推进连盐高铁。

而对于连盐高铁的规划建设，江苏相关计划中也有提出的，但在落实方面，是一点信息都没有。这也就是说，这会是一个远期计划。

这或许与沿线的发展有关，连盐高铁涉及盐城与连云港两市，位于苏北地区，虽然这两市经济不弱，但在江苏，真的不算强，在江苏有限资源的争取上，也没有优势的，那连盐高铁的推进也显得很难的。更何况既有的连盐铁路真的不算繁忙，还能满足发展，这种情况下，连盐高铁或许会拖上一段时间了。这无疑也让山东全面推进时速350公里的沿海高铁犯了难。

总之，不管是为了江苏的门面，还是为了高标准沿海高铁的全面推进，都应该尽快推进连盐高铁。