国内七人座家用大型MPV市场有限，原厂有卖的就仅有Carnival、Sienna可挑，不过上述两款都是车长超过5.1m、车宽约2m的全尺寸规格，不仅价格一般家庭难以负担，庞大身躯在都会区停车也很有挑战，然而望向5米内的同类型产品更是冷清，在Previa、M7、Odyssey相继停产后就如一潭死水，直到近期现代Custin上市，情况才稍微转好，之前在5米内的七座MPV市场，Odyssey一直受到推崇，但它停产了！ 如今现代推出Custin，产品定位直指这个“空缺”而来，我们就以Odyssey为标准，来看看Custin能否青出于蓝！

内外设计-外观

Custin采用同厂Tucson相仿的钻石黑化水箱罩，并将LED日行灯整合其中，甫以时下流行的贯穿式尾灯，看起来既前卫又动感，同时细节处理也不马虎，诸如车名镀铬饰条、菱格纹饰板等都很加分，全系标配LED头灯，具备主动远近光调节功能。脚踩18寸双色铝圈，切削式的造型能为动感加分，配胎为255/55R18规格的韩国Nexen N'Priz RH7，是一款舒适性为主打的休旅用胎。

Odyssey线条方正，水平铺陈的水箱罩、平板的车侧钣线等，走得是传统MPV风格，与Custin的前卫相比，视觉上是单调一些，头尾呼应都有粗壮的镀铬饰条，算是一大特色。 LED头灯附转向辅助灯，但未见主动远近光灯切换有些扣分。登峰版标配18寸双色铝圈，造型比对手简单些，配胎为225/50R18的Yokohama Advan dB V552房车胎，以舒适安静为主要诉求。

内外设计-内装

两台MPV外观的风格迥异也延续到车内，Custin仪表台面平整、格局简洁，数位仪表、多媒体大屏幕、按键式排档、电子手煞车、无线充电、气氛灯等配备上身，科技感油然而生，内装虽仍以硬塑料为主，但透过钢琴烤漆、银色压花饰条、仿金属纹路饰板等包装，视觉质感并不会显得单调，高耸的中船，置身其中也多了点包覆感。 Custin标配10.4寸大屏幕，触摸流畅度与画质都不错，并将空调、导航、座椅通风/加热等功能整合其中，不过实际使用，发觉部分按键偏小，较难精准按压; 中文化数字仪表，能随驾驶模式改变底色，功能虽不多，但接口编排简单易读; 电动滑门的控制界面，设在中央阅读灯周围，位置算是好就手。

Odyssey座舱格局采水平堆叠，搭配悬浮中控台设计，并主要以大面积木纹饰板铺陈，视觉上虽然简单，但两车一比就显得有些老成，也没有对手丰富的新世代科技，甚至连煞车也维持足踏式，不过中央走道的设计，空间开阔度也有加分。 Odyssey标配8寸车机屏幕，仪表则采用7寸资讯幕搭配实体转速表，无论画质、呈色、功能丰富度都不比对手; 电动滑门按键安排在仪表台左下方，一般视线较难发觉，且位置容易被左脚挡到，个人觉得使用上没那么便利。

座椅乘坐感

Custin采用皮质座椅，实际坐起来泡棉比对手稍硬一些，但椅面剪裁立体，包覆性较佳，除了驾驶座8向电调是标配外，试驾的顶规版另增加驾驶座2组记忆、副手席4向电调、双前座加热通风等功能，座椅机能大胜。 Odyssey全车同为皮质座椅，椅面宽大且泡棉柔软，舒适性不俗，但缺乏电动腰靠及记忆功能，便利性扣分，仅能手动调整的副手席也很难说服另一伴。两台MPV第二排都标榜“尊荣座椅”，角度可调、前后滑移、扶手设计是基本的。 Cusin这边称作“皇家座椅”，连同腿靠在内具备10向电动可调，轻松就能调到理想坐姿，实际乘坐感受已属上乘，且冷热通风、无线充电、小餐桌、遮阳帘等皆配备，置身其中确实挺享受的！ Odyssey第二排则备原厂赋予“全舒展式”纾压座椅，调整机能算是丰富，不过一切都得手动操作，前后、左右滑移时甚至得出点力气，少了Custin的从容优雅，但好处就是座椅调整时“比较快”到位。

两车二排座椅都有“躺卧”模式，差异只在Custin是一键电动、Odyssey则是座椅滑移、椅背放倒、拉开腿靠都要自己来，实际乘坐感受来说，Custin椅背角度大，后躺时更放松，Odyssey则是椅背上半部可个别调整，易于对应不同身形乘员。当二排乘客调整到适当座姿后，Custin的第三排膝部空间就会稍微侷促，尽管椅面略短，大腿支撑没那么到位，但椅背角度大、顶上空间也充足，实际入座并不算难坐。 将Odyssey二排调整至标准坐姿后，第三排乘员仍留有相对充裕的膝部空间，头部也不感压迫，乘坐上会比对手轻松，但受限于轮拱及内饰板造型，横向空间较差，满载三人时就会显得拥挤。

操控表现

两车悬吊都是前麦花臣、后扭力梁设计，Custin车身尺码比Odyssey来得大一点，不过控制在5米内，轴距则长了155mm，差异不算小，但操控感并没有明显笨重，这点让人惊讶，也许是车重轻了将近150kg的功劳展现。 另外，255/55R18的Nexen N'Priz RH7属于四季用胎，纹路多、沟槽不算浅、胎块小，让人有点担心侧向抓地力，但实际展现出的过弯性能倒是合乎水平，激烈操驾不至于让人心惊胆跳。 Custin动态稳定系统在关闭情况下，仍会强制介入，明显抑制动力释放，因此虽然操控动态让人满意，但也影响了过弯流畅度与单圈时间，只跑出比对手慢的51.3秒纪录，但这样的电控设定，我们觉得毫无问题，但毕竟“超级测试”强调实测数据，因此还是忠实呈现成绩表现。 虽然Odyssey车高比较低，进出车室也明显感受到底盘离地高比较矮，但实际开起来却又没有明显差异，实际展现出的操控感，两车相当接近，都是好开好上手的中大型MPV。

加速表现

两款MPV动力截然不同，Odyssey采用2.4升自然进气引擎，搭配CVT无段变速系统，Custin则为1.5升涡轮+8速自排的组合，最大出力各为175hp/23.0kgm与170hp/25.8kgm，账面数据差不多。实际进行加速测试，左脚煞车、右脚油门，Custin约可定在2200rpm起步冲出，虽谈不上冲劲，但体感比对手轻快不少，拜涡轮引擎之赐，扭力来的更即时，加速也更省力，各项成绩都更占上风，尤其40~70km/h有着明显的差距，代表着超车时也会轻松许多。 Odyssey以1800rpm起步，冲出瞬间明显没力，得等CVT变速箱循序将转速拉起才能感受力道，大排量引擎高转还是有优势，一路能定在6700rpm完成测试，动力延展性优于对手，后段又逐渐拉近距离，最终以18.52秒通过400m。

总结报告

完整测试下来，Custin表现较为全面，对上Odysse的指标，几乎没有明显短板，MPV买家在意的空间与底盘吸震性，两车比拼有来有往算是平手，但Custin隔音全面胜出，搭配丰富的座椅机能，座舱舒适很得人心，置身其中更有尊荣感，而完整的Lv.2驾驶辅助系统，一家出游时也有保障， 整体产品魅力确实更诱人，算是挑战成功！作为该级距曾经的销售王，Odyssey靠着宽敞的空间与第二排全舒展式座椅，成功吸引买家关注，而现在Custin把座椅机能的卖点放大，相比之下，更能温柔服侍一家人，撇除Odyssey已经停产这因素，相信实际坐过两车后，最后选Custin应该占多数！