就跟韩系的两款电动双生车一样，提到本次主角斯巴鲁的Solterra，不得不提的当然就是从契约变成血缘关系的丰田 bZ4X。 自从丰田正式入主斯巴鲁公司，双方就决定共同研发许多旗下的车款，包括之前的BRZ与GR86，再来就是纯电的bZ4X与Solterra了。就小编自身的认为，BRZ与GR86这两部车，斯巴鲁对于车辆研发的占比应该较高，毕竟看看那招牌的水平对卧引擎，应该不难想象原因，至于电动车方面，相信就是我们丰哥的强项。 虽说推出纯电车款的时间较晚，不过丰田早在1992年就成立了电动化车辆开发部门，并且在1997年推出全球首款油电复合动力车型Prius，绝对是车界当中电能转动的先驱。 时间拉到去年底，丰田发布了全球电动车战略布局，可以说开局就直接王炸，直接将底牌16款电动车全数亮相，bZ4X就是其中之一，当然也衍伸到我们本次试驾的斯巴鲁Solterra。原厂自己也表示Solterra除了是电动车之外，它也可以带给驾驶者斯巴鲁品牌一如既往的驾驶乐趣。可以说是一部不失灵魂的纯电车款。

Solterra和bZ4X的外观框架颇为接近，虽然是不同品牌的同卵双生，但框架轮廓还是可以稍微看出端倪，不过为了让消费者可以更明显的区分，两车在外观的各项处理上还是有着明显的差异。 车头方面，Solterra延续了自家六角型水箱护罩的设计思维，用上了车身同色的白色面板，并于外框处使用了钢琴镜面的黑色的涂装，突显出六角形的视觉意象，六个星星的厂徽也嵌入面板当中，没有和bZ4X一样放在引擎盖前方。除了“水箱护罩”之外，Solterra的前保杆也非常有家族化的风格，不仅有着愈发罕见的前雾灯配置，整个横栅的进气坝加上下方的镀铬饰板，都让这部车散发出更多的“油味”，至少跟bZ4X相比是如此。头灯方面Solterra和bZ4X也不尽相同，采用家族招牌的C字型LED日行灯造型，并将其打造得相当宽扁，不仅保有车厂一贯的调性，同时也让眼神更为锐利。 头灯组内部采用的是三组独立的烁亮恒星列阵式LED头灯，具备了自动感应启闭功能，但少了主动遮光、转向辅助等智能功能。

从车侧线条来看，Solterra就是标准的中型SUV车格，车尾则是走着近年来更为流行的斜背设计，不过优点是车顶线条一直向后拉伸到C柱，都还是保持着接近水平的走势，可以确保后座头部空间不会受到压迫， 同时颇为大片的两张车门加上丰富且锐利的车侧钣金折线，都更能突显本车的运动跑格与气势。 Solterra的车身尺码为4690 x 1860 x 1650mm，轴距则是有着2850mm的水平，以电动车来说并不算轴距特别长的车款。 但是值得注意的是，Solterra拥有210mm的底盘离地高，原厂宣称为同级最高的表现，搭配四轮驱动系统与X-Mode越野模式，让本车也有着穿越恶地的能耐。充电孔的规格采AC交流电J1772，DC直流电CCS1，快充最高功率来到150kW，慢充则有7kW，在条件允许的状况下，使用快充可以在30分钟内将电池从10%充至80%，与目前市面上大多数的电动车充电水平相当。

车尾部分Solterra与bZ4X的差别就不算太大，斜背的设计两者通用，后挡风玻璃上方的两道尾翼设计也几乎相同，主要的差异集中在尾灯。 Solterra的尾灯采用的是C字型的LED导光条，可以和头灯前后呼应，同时也取消了中央贯穿式的设计。 厚实的后保杆有着两道类似分流器的造型，但相信视觉效果肯定大过实际的功效。Solterra在车尾部分非常显眼的就是连接车顶与后挡风玻璃的分离式尾翼。 不过这个两片式的分离尾翼与我们想象中的尾翼功能不太相同，当然也可以让后方的气流变得更为稳定，不过主要的功效是让车顶气流可以从中央没有尾翼的凹槽通过，将附着在后挡风玻璃上的雨珠吹走，因此我们也可以发现Solterra并没有提供后雨刷此项配备。

有别于外观上的个性差异，Solterra车舱内装的铺陈，基本上和bZ4X就是同一个妈生出来的，除了方向盘上的厂徽与配备的多寡差异之外，小编几乎找不出任何一丁点的不同，完完全全就是复制粘贴上的。 先澄清一下，“复制粘贴”在此并非贬意，而是单纯形容Solterra的内装。Solterra驾驶舱最引人注目的，就是位于正中央的12.3寸智能影音整合触控屏幕，主机系统基本上和我们之前试驾的NX相同，触控灵敏度与功能性都相当强大，或许是小编碰过的斯巴鲁车款当中，车载主机最强的一部。 除了主机之外，Solterra另一项重点就是采用了丰田最新的数字仪表，车厂将屏幕的位置上移，在视觉角度上更贴近抬头显示器的位置，此一石二鸟之计意图明显。此套数字仪表非常具有丰田的味道，7寸的大小也不会令人意外，但还是可以提供极为丰富的驾驶信息，同时也支持不同模式的显示切换。

此套12.3寸的中控屏幕绝对是本车内装的亮点，首先大尺寸的屏幕确实符合现在大多数的审美潮流，而斯巴鲁也采用较薄的边框并与中控台整合，整体来说不会让人感到突兀，屏幕的画质与流畅度也都非常出色。 此次车载系统并没有传统意义上的首页，初始画面就如同照片中显示的地图，细项则是使用左侧的菜单进行切换，实际使用的感受上算是令人满意，同时也支持了无线的Carplay、Android auto智能手机连接功能，功能性相当不错。 另外，原厂标配的卫星导航跟我们熟悉的百度地图非常神似，对小编自身来说算是加分的项目，不过导航没有和车辆电量连动就是稍嫌可惜之处。

Solterra标配的是车内电子后视镜，我们可以自主设定亮度、投影角度等，当然也可以将其关闭为传统后视镜使用。 虽然小编非常不喜欢电子后视镜，但客观来说Solterra所提供的电子后视镜分辨率相当高，照射角度也相当接近肉眼判读的状态，周围的变形也几乎没有，算是质感与质量都相当出色的配备。或许是为了跟环保爱地球等概念沾边，本车的中控饰板采用了一整块的织布包覆，当然这并非小编在意的点。 真正在意的是无论Solterra还是bZ4X，都没有配置副驾驶前方的手套箱，就令人百思不得其解，置物的便利性与实用性上都大打折扣。

中央鞍座也设有一个大小方正的置物区，就实际的空间来看应该是属于手机摆放的位置，同时也配一个USB接口让大家使用，不过本车相比bZ4X少了QI无线充电面板，就显得有些说不过去。 当然我们也可以连接充电线进行使用，不过如此一来置物盒的盖子就无法关闭，需要特别留意。 此外，本置物盒的盖子采用了透明的格状设计，虽说没有什么特别的意义，但算是相当特殊的处理。中央扶手前方为两个颇具深度的置杯架，同时也附有夹紧功能，基本上大多数的宝特瓶、手摇饮都可以安稳放置。 置杯架的后方则是设有较为隐蔽一些的长条形置物空间，可以收纳钥匙、零钱等小物品。中央扶手内的空间不算太大，深度也较为一般，但做为中央扶手置物盒已然合格。

两张前座配上了颇具视觉跑格的座椅，Solterra则是用上了棕色的皮革包覆，并在椅背、椅垫表面辅以正方形的格纹装饰，视觉效果确实相当出色。 实际坐着感觉本张座椅的腰部包覆性不俗，泡棉的支撑度也在水平之上，唯一让小编有微词的就是坐姿稍微偏高，即便调整至最低仍有高人一等之感。后座方面本车坐椅提供了两段角度可以调整，大家可以选择自己喜爱的角度入座。 至于空间表现，Solterra拥有2850mm的轴距，因此以01御用男模有为177公分来看，膝盖距离前座椅背还着非常多的余裕，空间确实相当宽敞，当然还是无法摆脱膝盖拱起的命运，不过原厂还是在顶篷进行了内凹处理，让后座乘客的头部有位置安放。

小编之所以说Solterra是一部不失灵魂的纯电车款，最主要的原因就是底盘的调校，还是保有我们以往所熟悉的斯巴鲁样貌，扎实稳重，四驱感强烈，单就操控来说，或许是同样车格与价位段中，表现最佳的电动车。就路感来说，Solterra从悬吊到底盘所传递回来的信息，可以说非常清晰，让驾驶者可以明确感知到当下的路面状态，基本上不会有太多含糊不清的地带，再加上超过两吨的车身重量，绝大多数的时刻，都会感觉到车辆稳稳地吸在地面， 和斯巴鲁一贯强调的四轮驱动系统不谋而合。 提到四轮驱动系统，当然就是六昴星的传家宝刀，虽然原厂还是将Solterra的前后轴各一颗马达的四驱称为对称式四驱系统SAWD，不过这和燃油车款特意把前后与中央传动轴设定等长的对称并不是全然的相同，当然前后各一颗马达，没有传动轴的导引，自然也是对称式的结构无误。

至于动力加速方面，多一颗马达的加持让Solterra的动力来到了215匹/337牛顿米的表现，动力数据的提升其实没有预期来得多，至少和201匹/27.2公斤米的bZ4X相比，马力的成长可以说微乎其微， 不过多出的7.2公斤米的扭力就显得颇为有感。 全力踩下加速踏板，瞬间的贴背感直接袭来，体感上比起原厂提供的6.9秒0~100km/h加速来得更快更带劲。多一组马达被安置于后轴，虽然车重多了130公斤，不过加速成绩却好了0.5秒，算是颇为有感的提升。 不过多了一颗马达真正的问题在于续航里程，Solterra与bZ4X的锂电池都是71.4kWh，出力更大自然耗电更快，NEDC的测试标准下，前者可以跑502公里，后者则是高达626公里的夸张数据。

试驾总结：和Solterra短暂的一天相处，小编终于可以开心地说，好久没有试到一台速度很快的斯巴鲁了，虽然多少令人有点心酸，不过这也正好是Solterra的优势所在。 首先它的加速够快，推力够强大，肯定可以满足大部分消费者对于电动车的向往，一方面也可以弥补忠实车主们尘封已久对于速度的渴望，真的是一部不失灵魂的纯电车款。 再者操控的表现上，Solterra至少就是小编心中的佼佼者，它可以兼具通勤时的舒适，也可以匹配对于热血操驾的想象，如果你本就喜欢斯巴鲁的操驾路感，那么Solterrra一定不容错过。