如果不是 RX 的诞生，所谓的豪华轿式 SUV 可能不会流行起来。 RX自1998年诞生之后，在历经25年的市场考验，早已成为难以撼动的王者，让其他对手苦苦追赶。不可否认，对于雷克萨斯来说RX是一款极为重要的车型，在全新RX研发之初，丰田章男会长就一直对开发团队强调“因为 RX 是核心车型才更要挑战创新，不要害怕失败”，如此这样一款被赋予重望的全新RX到底如何呢？
老实说在今年 6 月初看到 RX 的亮相之后，确实外形变化不是很大，有很多设计细节都与上一代非常类似，但在迈入“电气化”的时代之下，要怎么才能强调未来感、科技感？雷克萨斯决定将Spindle Grille 纺锤形水箱罩这个沿用 10 多年的特色进一步深化、转型成所谓的“Spindle Body”，同时将过去的“美丽和力量”思维延续下去。
从车头望去，全新的三眼式LED头灯组&AHS 相比过去不再是如此锐利，但整体轮廓则更加接近LS的风格，同时线条向中央聚焦以强调纺锤造型，而纺锥形水箱罩刻意加入“无边框”与“渐层式”的风格，同时厂徽下移也让视觉感重心更低，前保险杆两侧的进气口和下方的前扰流增添了运动感。车侧恐怕是改变最少的地方了，虽然标志的经典悬浮式车顶设计依旧，不过在比例上更为紧凑。车身尺寸方面，RX 车系长宽高分别为4890mm X 1920mm X 1695mm，轴距2850mm，轴距相比上代车型提升60mm，也因为如此重心位置降低了15mm，同时前/后轮距分别加宽15mm和45mm。而在现今流行的一体式尾灯，在 RX 上借略带弧线的处理、两端采用了“羽翼风格”的处理，视觉有着不同风格的展现，搭配雷克萨斯字样于中央，以及类Coupe的小鸭尾设计与宽幅式后轮拱，再都让 RX 运动跑旅的形象更为浓郁。
上车之后，那股新世代雷克萨斯熟悉的座舱概念再度映入眼帘，开放、宽敞的环绕式设计，令每位乘客皆可舒享。 质感的部分也有十足进步，采用大量软质塑料与合成皮革包覆，甚至在中央鞍座四周也都能见到软皮，同时四周车门上却用更华奢的麂皮材质铺成取代过去的饰版，论视觉、触觉等都更上一层楼。具有立体层次感的数码仪表板与14寸超大屏幕主要接口都是以驾驶者为导向，让驾驶人可以更容易接受，而多功能信息整合系统更提供Apple CarPlay/Android Auto手机互联以及OTA等功能，在开车的时候不需要将视线转移过多就能控制多数功能，加上语音控制，什么冷气空调、音响等等都能用说来控制。 在主机里头还能选用14款主题车内气氛灯，另外可依照喜好调整气氛灯颜色。面板的功能性也与NX一致，整合智能空调管家功能、自动恒温空调控制系统与双前座冷热通风座椅功能，还拥有空气清净系统！
全新一代LSS+ 3.0 驾驶辅助系统借毫米波雷达扩大单反摄像头的探测范围，同时增加了PCS预警式防护系统功能，如路口车流辨识、紧急闪避转向辅助及速限辨识辅助等; 其他像是DRCC、LDA、LTA等功能也有所优化，实际体验下不论是车速控制或是车道辅助，都更趋于细腻，生硬的加油减速早已不在。 其他像是SEA安全离座辅助系统，透过E-Latch电子式门把与BSM盲点侦测警示系统结合，大幅降低下车时遭后方来车碰撞的风险。而 Teammate 自动停车系统结合镜头及雷达侦测，自动停车系统启动时自动控制方向盘、油门、煞车及档位，并持续显示车辆周围的障碍物，若有碰撞发生可能，警示驾驶停止使用并协助闪避。 此外，自动停车辅助系统支持入库与路边停车，同时可记忆三组停车位置。
旗舰版车型具备双前座十向电动调整、四向电动腰靠调整、通风/加热与三组记忆，Semi-Aniline真皮材质/麂皮材质的搭配，前座的包覆性更为强烈、久坐也不会觉得支撑性不够。 另外这次RX还针对后座买家，加入了“总裁席”的调整按键，可以调整副驾驶座椅背斜度与前后位置，能营造出一个更宽广的腿部空间。后座部分除了腿部有高达二拳的空间以外，头部也至少有一拳，而且后座椅背能借由电动调整方式向后倾倒，在旗舰版部份更具备通风、加热功能，至少我这样体验一天下来，可以保证舒适性没有人会抱怨。最后就是行李箱空间部分，标准容量就有612公升，布局优异之下有着相当良好的空间规划，能够放下更多东西，四组高尔夫球袋、两个25寸行李箱加上两个21寸行李箱等都不成问题。
这次RX改款最大的特色，就是导入完整的四款动力设定，其中三款为电气化动力总成，而今天试驾的RX350hAWD其实就是大家很熟悉的2.5 Dynamic Force Engine搭配电动马达与电池组的设计，具备直列式进气歧管、VVT - iE电子式进气阀门可变正控制系统等技术，让热效率高达41%，结合新一代Hybrid技术，包括全新轻量化 PCU 动力控制模块、ECVT 变速系统以及双极镍氢电池组。其中汽油引擎最大马力为190 PS / 6，000 rpm、最大扭力为24.4 kg-m / 4，300 ~ 4，500 rpm，搭配前后马达，如此一来最大性能输出为250 PS。油电系统的衔接性可说无懈可击，引擎与电动马达的切换你丝毫感受不到，细腻程度堪比传统大排气量自然进气引擎，但又能赋予更多的及时输出。
为了让新一代车型多一点驾驶乐趣、同时保有该有的雷克萨斯舒适设定，GA-K平台针对 RX 车系进行重新配备，例如后轴部分经过完全重新设计以延长轴距，更导入额外的结构横梁和悬吊支架以增加刚度。 其他像是B柱采用达2G Pa超高张力钢材制作、焊点密度增加、以及双环状的车尾结构设计，均大幅提升车体的刚性表现。这种设定让RX的操控性得到显著的升级，搭配旗舰版标配的AVS可变阻尼电子避震系统，以Nornal模式行驶在北部山路上，RX350h的侧倾明显被抑制许多，而指向性更为清晰也让行经不同弯道时更能掌握车身动态; 而在路感回馈上几乎将多余的震动全部吸收，而且即使我调整到最硬的运动模式，也顶多就是时不时感受到稍微“大一点”的震动，另外 AWD 系统也能赋予驾驶更稳定的车身姿态。
试驾总结：RX 车系的丰功伟业应该不用我在这边重述，是其他对手难以匹敌的。 不过当雷克萨斯SUV 家族成员越来越齐全，RX 的角色也慢慢从销售支柱开始转型成为提升形象的一个重要棋子，只是面临许多对手的竞争之下，RX 的下一步确实也让内部人员伤透脑筋。眼前的RX第五代，里里外外都进行全面的改革，除了有传统涡轮燃油、HEV、PHEV三种动力选择之外，还不忘针对性能取向的买家推出首创的涡轮油电设定，最终孕育出一款具有浓郁雷克萨斯风味、但却更有趣的新世代豪华 LSUV！
