EQE是第二款以EVA纯电平台所开发的车款，定位于同平台的EQS之下，国内供应EQE 300车型。奔驰E-Class作为国内中大型主管级房车的指标车款，如今遇上同样挂名“E字辈”的自家人EQE来瓜分大饼，不仅挟带新平台、新设计，还有纯电动力来加持，但实际开起来真的有与“奔驰E哥”齐名的实力吗？

受惠于电动车专用平台，无须预留引擎空间，因此即便车长与E-Class相当，轴距却更胜短轴S-Class，两轴间则为电池组摆放空间。若你看过EQS，应该不难理解EQE在外型设计上与其有多么相似了！ 全车运用圆润造型来设计，没有太立体的肌理线条，虽然这样的特色外型评价两极，却是造就0.22Cd低风阻的功臣之一。头灯端末处特别加宽，好与EQS的设计区隔，入夜点灯更具辨识性，灯组轮廓则与车头覆面饰板相整合，饰板上满布的三芒星也进一步提升品牌识别。

不只有着横贯式尾灯，拱式车顶亦是EQ系列房车的特征，同时也因为其圆弧车顶造型，让EQE看起来比实际更短俏，搭配新月形的窗框轮廓，我觉得视觉上还带点过去S-Class Coupe的味道。EQE 300于车尾配备一段小鸭尾，为车尾添上一笔运动感。 第三煞车灯则突起于尾厢盖前缘，让尾背呈现阶梯状，造型上有点特别。尾厢盖开启方式同传统房车，而非连同后挡上掀的尾门设计，这也是EQE和EQS较明显的不同之处。隐藏式车门把手在上锁或行驶时会自动缩回，让车侧表面平整化以降低风阻，握把则加上镀铬件装饰，搭配无窗框车门的设计，有质感又好看。19寸铝圈采宽轮辐设计，以亮光黑为底，搭配银色彩绘，虽说设计可能基于低风阻考量，但造型稍嫌不够利落。 配胎采用255/45R19的普利司通Turanza T005，是款以静肃性和舒适性为诉求的房车用胎。

海湾式座舱设计与EQS如出一辙，借着饰条和气氛灯呈现环舱式包围感，大幅触控化的中控台换来简洁开阔的空间，但整体格局与其他非电动奔驰车款并无太大差异。略带曲面的大面积雾面背光饰板，满布小三芒星图案，造型与车头护板相呼应，小厂徽搭配气氛灯发光。 原厂另提供高光黑、木纹或立体格纹等样式可供加价选换。虽然有着12.8英寸触控屏幕，但常驻下方的空调接口占据约1/5的画面，车辆信息则多仰赖上半部的主画面提供。 中控屏幕也内建车辆电能信息，包含电量、可行驶距离、查找邻近原厂充电站等功能，也能预先调整电池温度，以利于充电时具备较佳充电效率，要开启充电盖需由此接口操作，

EQE 300标配双区恒温，点选空调接口即可于主画面显示相关设定，并搭配图像显示，风格酷炫，但按键画面偏小，且实际操作感不若实体按键来得直觉。自动停车辅助和环景显影皆为车系标配，车辆周围的雷达感应功能相当灵敏，连前方矮树丛或地上的饮料杯都能精准侦测。扩增实境导航也未缺席，结合导航指示与车前显影画面，但显示位置偏低且画面偏小，加上显示画面缺乏空间感，体验时我觉得短时间内得低头获取画面完整信息，同时还要兼顾车前动态实在不容易，认为技术展示大于实用性。

12.3寸数字仪表没太多亮点，与燃油车不同的是不存在转速表，右侧环表为动力输出百分比，但10、20、30...的刻度，一度让我在刚上车时误以为是时速指示。运用方向盘的拨片可切换动能回收强度，除了三段固定强度设定外，长按拨片另可切入“D Auto”模式，可结合前方测距辅助来自动调整减速强度，使用起来就像是专门减速的ACC一样。无线充电座藏在中船置物槽前方，但位于槽内深处，取放手机不算顺手，若杯架还放置饮料，更阻碍了本来就不大的开口，不仅影响使用便利性，下车时也容易忘记取走手机，所幸EQE会在熄火后提醒你：“手机还在车上呢！”少了变速箱，中船下方空间也被释出，换来两个USB插座和置物空间，同时带来悬浮造型的视觉效果，实用、美观又兼具设计感。

全车座椅采皮质包覆，线条造型椅面简单，椅垫用料柔软舒适，加上特别长且厚的前缘，为大腿带来舒适的支撑性，不过即便有电动腰靠，唯两侧包覆感不足，稍微影响了椅背的服贴感。如同当代奔驰，座椅主要调整接口置于门板上，但可能我自己用不惯，总觉得按键按压感不够明确，甚至旁边的记忆功能，明明按下下排的设定键却显示触及加热功能，操作起来不觉顺手。多亏与S-Class相当的轴距，EQE后座纵向比E-Class更宽裕。 但后座高度较矮，腿部被垫高后反而造成大腿支撑性有些不足，且椅被坐感直挺，不够舒适。 此外，由于入门EQE无多区恒温，原厂以素面塑胶板取代后座空调面板，视觉上总觉得不甚美观。

EQE行李厢开口不算大，且门槛高度偏高，两侧被轮拱和电动尾门机构占据不少体积，但舱室还算方正，官方容积数据为430L。89kWh电池组藏身底盘下方，在WLTP测试标准下具备639km续航里程，充电孔设置于右后叶子板上，采CCS1充电接口，支持最高170kW直流充电功率，官方并宣称10~80%快充仅需32分钟，且充电15分钟即可换来最高250km的续航里程。多亏马达起步即全力的特性，EQE 300电门一下随即轻快起跑，后轮未见半点空转，动力来得直接又顺畅，但不至于突发难受，尤其在刚起步的0~60km/h，能感受充实力道持续稳稳地推进最是过瘾，官方0~100km/h加速数据7.3秒，实测得到6.75秒成绩，比原厂数据还快，而这样的加速表现，虽然不到高性能境界，但绝对是充沛好开。

包含节能、舒适和运动，EQE 300具备三种驾驶模式可选，主要在于电门对动力的响应的积极度有较明显的变化，不论舒适或运动模式都适合作为日常使用，节能模式下起步反应则明显稍缓些，但即便在该模式下，如遇上超车等需要动力的情境，电门加深EQE就能很快地进入状况，立即带来充足的输出。车系标配完善的Lv. 2驾驶辅助机制，其他如盲点侦测、后方横向交通警示和自动光型可变头灯等，也都入列标准配备。 除了设定容易，ACC的车速控制柔和不强劲，置中辅助稳定，碰撞警示功能灵敏，但不会过于积极地介入减速，使用起来兼具舒适与安全，也相当让人放心。

EQE 300悬吊以舒适为诉求，调性设定稍软，滤震性佳也保有明确路感，行路质量相当不错，作日常代步用相当合宜。 不过在体感上，或许电动车的宁性度凸显了环境噪音，来自轮拱的胎噪稍嫌明显，高速时的风切声也不时传入车内，但官方也提供隔音玻璃作为加价选配项目来改善乘车体验。试车前我最担心的，是对电动车速度感的迷失，过去经验总觉得，少了引擎转速声，让我对车速的评估失去直觉，以致难以判断当下开多快。 但EQE加入的引擎声模拟音效，喇叭传来的嗡嗡声，随电门深踩、车速提升而逐渐大声且频率渐增，虽然很多人觉得音色听起来很假、不自然，但撇除音色好听与否，却帮助我重拾对车速的判断，我也相信对于许多初次“油转电”的消费者而言，会是很有帮助的小巧思。