巴南高铁进入联调联试，离建成通车越来越近了，这也预示着这条高铁的高光时刻即将来临了。

巴南高铁长约148公里，起自新建巴中东站向西经巴中市经开区、巴州区、恩阳区，南充市仪陇县、南部县、蓬安县、顺庆区，接入南充北站。

这条高铁全线共设车站6座，其中南充北站为接轨站，蓬安西站、仪陇站、马鞍站、巴中西站、巴中东站为新建中间站。

从巴南高铁的简单介绍不难看出，这条高铁有值得期待的，也有让人担忧的，即喜忧参半。

喜的是巴中迈入高铁时代，将有更好的发展基础条件。要知道，巴中位于四川东北角，远离西部各个中心城市，是非常需要对外的便捷通道的。

然而四川区域是相当广阔的，需要发展的地区是相当多的，那只能以成都为中心逐步向外扩散着发展。因此使得巴中至今未通上高铁，但巴中有了巴南高铁后，也就迈入高铁时代，即便巴中高铁时速仅为250公里，也可极大地拉近巴中与成都、重庆等西部各个中心城市的时空距离。

据悉，巴南高铁开通运营后，巴中至南充最短运行时间约35分钟，至成都最短运行时间约145分钟，至重庆最短运行时间约105分钟。

能有如此高效的出行效率，这是因为在南充是可与兰渝铁路、达成铁路互联互通的，一条指向成都，一条指向重庆，而成都与重庆都是我国重要的枢纽城市，那意味着巴中与我国很多城市的时空距离都拉近了，再次为巴中的发展赋能。

不过较为可惜的是，巴南高铁建成后会是一条断头路。

从巴南高铁的原来规划来看，它是汉巴南高铁重要组成，会是一条出川大通道，但由于四川与陕西交界处的路段推进力度小，致使汉巴高铁得不到及时落实，因此，高铁到了巴中也就断了，即就成为了断头路，这样的线路怎么能不让人担忧呢。更有百姓表示：未来能开行几趟车次？

确实，百姓还是较为现实的，担心也不无道理，毕竟巴中的发展是较差的，那对于对外便捷交通的需求也不太大，那怎么会为了巴中而开行更多车次。

没有更多车次的巴南高铁会显得很冷清。甚至都有网友表示：又多了一条亏本的高铁！真是一盆凉水浇得透心凉！

但这也是必须要面对的现实，不过至少给巴中百姓带去了希望，毕竟面包有了，牛奶也不会远的！

从四川的高铁规划来看，四川在做两手准备，都有望打通巴南高铁这条断头路。一方面积极与陕西协商，推进汉巴高铁；另一方面还是与陕西协商，积极推进成巴安高铁。

可以看出，这两条高铁都是经过巴中的，那自然会与巴南高铁互联互通。

或许有人会说，汉巴高铁的推进需要面对西安，成巴安高铁的推进需要面对西成之间的通道，都是很难的。

正因为如此，才做两手准备，只要一条实现，那就会使得巴南高铁不再是断头路，而且还会使得四川与陕西多了一条省际大通道。