余承东的造车梦，又要延后5年了。华为2022年报发布会上，轮值董事长徐直军明确表示，华为只会成为智能网联汽车增量零部件供应商：“任正非签署公告文件，华为通过不造车的决议，我们决议的‘有效期年为5年’。”除了再次强调华为不造车外，徐直军还披露公司正在查处个别人员在滥用华为品牌。不巧，余承东是坚定不移的造车派。

华为再次强调“不造车”，并把期限扩大至5年（华为所有文件最长有效期），还不留颜面抨击某些人。显然，华为这回是下了决心，要彻底和造车撇清关系。华为真不想造车吗？掌控产品话语权、实现最高利润和扩大品牌名声，造车无疑是最理想的方案。汽车供应链的上下游企业，几乎都有一个造整车的梦想，华为又怎能无动于衷熟视无睹。

那么问题来了，华为为何坚定不移拒绝造车呢？

01

业务发展受限无力支持

没钱，华为不造车的第一个原因。如果一切正常的话，华为2022年营收，应该突破10000亿元。但因为众所周知的原因，华为去年才实现营收6423亿元，同比仅增长0.9%。业务被极大遏制，利润可想而知——2022年实现净利润356亿元，同比暴跌68.7%。其他方面也是不太理想，比如经营活动现金流同比下降了70.2%，营业利润率也从去年的19.1%下降至6.6%。

不可否认，华为依旧是一家体量庞大的“超级航母”。不幸遭遇外界打压之下，华为必须持续“压强式”投入研发，稳固核心业务抵御风险。华为研发费用1615亿元，同比增长13.2%，近十年累计投入的研发费用超过9773亿元。硬件、操作系统和云业务等等，都需要强大的资金支持研发。巧妇难为无米之炊，华为整体营收正在触达瓶颈，没有多余财力支持造车。

更何况，从造车新势力发展状况来看，除了特斯拉实现年度盈利之外，其他都是长期陷入巨额亏损。比如成立已近10年的蔚来，去年还无法实现盈利，亏损甚至高达144.4亿元。即便是特斯拉，也是经历十余年发展才实现盈利。长期巨额投入、短期高额亏损的造车业务，既不符合任正非的“全面取消激进之举”发展方针，也不被华为当前的营收现实所允许。

02

智选一家独大偏离轨道

自受到打压之后，华为一直以“求生”为基本发展方针。去年8月，任正非基于未来十年全球经济会持续衰退的预测，不仅要求公司聚焦核心业务，缩减或关闭低价值利润的业务，还强调必须以经营结果评定职位和奖金，喊出“让寒气传递到每个人”的口号。现实不得不让华为勒紧裤腰带过日子，所以即便汽车业务仍被视为战略投入项目，华为也必须要求可持续健康发展。

于是，华为制定了“造好车”三种模式——Tire 1、华为HI和智选。一方面，鸡蛋不放在一个篮子里，“三驾马车”更能抵抗未知风险。另一方面，多业务形态有助于全面拥抱车企，从而实现更高的收益。但在余承东的引领之下，深度参与设计、制造和研发等的智选模式，形成一家独大的格局，这可能让越来越多车企对华为心生警惕，从而选择逃离华为。

前两天，广汽埃安官宣与华为“分手”，正式结束双方Huawei Inside（HI）模式合作。另一边，北汽新能源和长安阿维塔，是与华为HI模式合作的另两家车企，虽然都推出了量产车，但销量低迷发展并不理想。与华为建立合作的车企，目前比较成功的仅有赛力斯，合力打造的高端品牌问届，已是市场上的主流品牌之一。然而，人家现在也似乎起了自立门户的心思。

3月末，赛力斯发布全新品牌蓝电，并推出首款产品蓝电E5。这款车不再采用华为的电驱平台和鸿蒙座舱，取而代之的是比亚迪的弗迪电混方案，仅是在车机层面采用HUAWEI HiCar 3.0。亲自扶持起来的合作伙伴，都在有意无意疏远关系，这让华为情何以堪。任正非要求“三驾马车”并驾齐驱，也能允许其中之一遥遥领先，但现在智选模式一家独大，严重偏离全面发展战略。华为必须不再次强调“不造车”，打消外界顾虑，以便谋求更多合作业务。

03

身处幕后更易稳妥赚钱

除了财力不允许、谋求全面发展之外，更易稳妥赚钱，也是华为“不造车”的重要原因之一。国内汽车市场极度内卷，为了站稳脚跟不惜亏本卖车，一辆车亏好几万元乃家常便饭。国内竞争太过白热化，出海成为最可能的解决方案，蔚来等已经进军挪威等多个欧洲国家。出海发展容易吗？答案当然是否定的。当然，并非国产新能源车竞争力不够，而正是因为竞争力太强而容易“翻船”。

欧洲主流车企非常警惕中国车企，因为我们的新能源供应链效率、制造技术和成本优势，在海外市场具有巨大的杀伤力。比如上汽MG Mulan这款车，今年在国内月均销量刚破千，但凭借性价比优势，在欧洲单月销量近5000辆。也就是说，未来某一国政府，可能为了保护本地企业，针对中国新能源车企推出“特殊关税”。这可能是大概率的事，毕竟我们都能有合资企业。

华为如果一门心思造整车，国内市场内卷难以短期赚钱，海外市场又恐遭遇针对打击。怎么看，造整车都是一条艰难路线。选择做车企背后的“顶梁柱”，不需要庞大的前期投入，还可以规避市场风险，相对来说是更稳妥的发展方案。而且，欧洲车企认可中国新能源供应，包括超豪华品牌都在使用中国技术，宁德时代就是最典型的代表。华为做好供应商角色，更易拓展海外市场赚取利益。

余承东在华为心声社区留言，似乎在表达心有不甘：“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”正所谓屁股决定脑袋，不在某一个层面，是永远触碰不到那一个级别的危机。任正非的格局和视野，根本轮不到“余大嘴”质疑。