贾跃亭创办的法拉第未来(Faraday Future，简称FF)，最早可追溯到2014年。成立已过9年时间，累计融资额突破200亿元，FF至今却未能投放一款量产车。每次宣布某某时间交付，等来的都是“下周回国”通告。如今这个时代，门外汉造车不是难事——蔚来、理想和小鹏，均在成立之后的5年内，向消费者交付了量产车型。

FF折腾老久交不出车，难道是贾跃亭黔驴技穷？其实论造车，贾跃亭是个聪明人。

FF走豪华路线，这个怎么玩呢？通常是先打造一个豪华标杆，树立豪华形象之后，再向下拓展投放走量车型。特斯拉和蔚来，皆是率先打造性能车型，借由比肩百万级燃油车的性能，重塑消费认知、树立豪华形象，之后才向市场投放走量车型。只不过，特斯拉不像蔚来那般虚晃一枪，仍在量产“性能怪兽”Model S/X，目前还处于供不应求的状态。FF并没有玩这种常规套路，并非不会。

前段时间，贾跃亭转发FF量产消息，表示感谢全球供应商的大力支持，希望携手把FF打造成智能电车时代下的“法拉利 + 迈巴赫”。字里行间就能知道，FF定位超豪华品牌，只卖百万元以上的豪车。定位不同，发展路线自然也不同。

百万元级别的纯电动超豪华车，目前最畅销的只有保时捷Taycan。2018年上市之初，外界普遍认为，Taycan有望取代911，成为保时捷电动化时代的新精神图腾。Taycan上市之后供不应求，2020年单年全球销量突破2万辆，2021年销量实现翻番突破4万辆。然而，Taycan在2022年栽了跟头——去年全球交付3.4万辆，同比下跌16%。值得一提的是，Taycan多个市场出现成交价下跌现象，比如美国市场下跌超8%，欧洲市场下跌1.8%。被外界看衰的911，过去一年的成交均价，反而在多个地区逆势上涨，比如欧洲市场大涨27%。

保时捷Taycan销量下跌，官方解释主要与供应链瓶颈和部件短缺有关。生产乏力固然会拖累销量，但这显然不是主要原因。

华人运通旗下的高和汽车，品牌首款车型高合HiPhi Z，起售价高达57万元。凭借“劳斯莱斯同款”对开门及向上开启的展翼门迅速出圈，2021年5月正式批量交付后，当年共销售4237辆，月均销售600辆左右。这一成绩看似微不足道，但对于50万元以上市场来说极其亮眼。可惜未能延续增长势头，2022年总销量只有4349辆，月均销售不足400辆。

这个成绩，其实也还不错，可以占到50万元以上豪华纯电市场24%份额。但是，中国50万元以上豪车市场，年销量轻轻松松破百万辆，高合HiPhi Z的成绩几乎不值一提。不仅高合HiPhi Z销量低迷，宝马i4、奔驰EQE和奥迪e-tron等50万级别纯电车，也都是举步维艰。

别看新能源浪潮来势汹汹，豪华市场新能源车渗透率，其实远低于整体新能源渗透率。去年中国新能源汽车渗透率27.6%，豪华车新能源则只有20.1%，这还是特斯拉苦苦支撑的结果。而且，随着价格区间的增涨，豪华电车渗透率会逐渐走低。

事实已经很清晰了，在豪华特别是超豪华市场，消费者更偏好传统燃油车。很简单的道理，电动车的加速、智能和省钱等优势，并不完全迎合超豪华市场消费者。他们更中意“非实用性需求”，说到底就是品牌带来的荣耀价值。只要品牌能够撑面子，实用性就不再那么重要。

除了劳斯莱斯，为什么法拉利、宾利和兰博基尼等超豪华品牌，至今未发布任何纯电量产车型？因为它们知道，目标消费群体买车，更多为了标榜身份地位。所以，依然坚持传统工艺路线，传承独一无二的品牌调性。当然，没有谁可以完全拒绝电动化，只是它们转型不那么急迫而已。

其实电动化未能“伤及”超豪华车领域，也是意料之中的事。Apple Watch等智能手表，既能看微信又能打电话，功能比机械手表丰富多了吧。但如果你能年赚几十上百万元，大概率还是想买一支劳力士等（超）豪华手表。精密机械承载的稀缺、美感和体验等特质，永远不会被电动化取代。再快的AE86，不也追不上坐奔驰的夏树吗？

超豪华市场不待见纯电动汽车，FF走常规发展路线，就是九死一生。好在，FF领略了特斯拉的成功真谛。特斯拉以纯电动性能车为基础，打造巅峰传统的智能驾驶概念。富裕阶层没开过电动车，更没体验过智能驾驶，认知领域出现了空白，他们可不允许自己没见过世面，于是大方掏钱买车玩玩。“富人的玩具”，便是特斯拉打开市场的最关键因素。

FF也正在努力打造颠覆性产品力，比如解放双手的自动驾驶等。但众所周知，创造发明岂是轻而易举，何况已有特斯拉这等巨头在前。FF至今未推出量产车，反而是件好事。当然，十年磨一剑，得成功磨出来才行。

所以，你再回头看贾跃亭，他是个聪明人不？