作者：张达彦
日前，福特对其全球业务进行了重构，其核心是将传统的乘用车业务拆分成专注在燃油车的Ford Blue以及专注在电动车的Ford Model e两个板块。
结合之前早已经独立的负责商用车领域的Ford Pro，福特未来整车业务三足鼎立的局面已经形成。自此，三个新的业务单元计划在2023年实现独立运营、自负盈亏。
福特之外，随着MEB车型在国内销售的铺开，一汽-大众在大众品牌内成立了ID.运营中心。未来，一汽-大众MEB相关的运营销售工作都将从原有的销售公司各个职能部门中被剥离出来，集中由ID.运营中心来负责。
传统车企在电动车领域，纷纷对于组织结构进行调整，究竟意欲何为？
将最优资源放到电动车上来
2021年，福特凭借发布了F150 Lightning、Mustang Mach-E以及e-Transit三款纯电动车车型，在集团电动化层面迈出了坚实的一步。多种因素综合作用下，福特汽车在去年北美股市甚至超过特斯拉，成为涨幅最大的汽车股票。
但2022年开始，在达到阶段性高点的时候，福特股价出现了明显的回调，因此此时的福特汽车更需要振奋人心的消息来提升投资人的信心，让公司股价能够重新回到之前的高点。而这一轮信心的塑造，就从内部架构调整开始。
当销量和利润不再是衡量或者评估车企股票价值/企业市值的指标后，能否让投资人对于公司前景充满想象，最大限度发挥体系的能力，将成为车企在电动车产品力之外，新的竞争的场合和舞台。如果福特这条路走得通，那我们会在将来看到越来越多类似调整的案例。
2021年，特斯拉终端交付达到94万台，如果没有缺芯的影响，其终端交付有可能超过100万台。而和销量同步持续上升的是特斯拉的市值突破万亿美元大关，将大众、丰田这些传统汽车巨头远远甩在了身后。
这种情况下，电动车已经不再是车企的前瞻项目或者为了合规而必须推行的项目，电动车已经成为有利可图的生意。
根据福特全新的项目规划，Ford Model e不仅将负责电动车，在其工作职责内，还将为整个福特乘用车板块提供软件、智能网联技术和服务的开发。所以说，Ford Model e无疑是将汽车“新四化”技术悉数囊括在内。
至于一汽-大众甚至整个大众中国，目前关注的焦点都在MEB车型的销量上。只要MEB电动车销量好，那就足以证明迪斯的改革是成功的，进而可以带动大众这个体量庞大的全球车企巨头的转型。而一汽-大众成立ID.运营中心，也是为了确保最优势的资源以及精兵强将都可以被分配到MEB项目中来。
打破固化的体系
对于福特和大众这样的企业来说，其不仅规模体量很大，而且现有的流程和体系也已基本固化。但对于电动车项目来说，尤其是软件定义汽车时代，其无论是产品升级，还是后期升级模式都和传统内燃机汽车有着本质的不同。
在智能电动车时代，传统车企所面对的竞争对手将不仅仅是内燃机时代那几张老面孔，特斯拉、苹果、谷歌这样的巨头将会纷至沓来。因此，未来电动车项目难以沿袭之前固有的思维来进行运作。
以车辆升级为例，对于传统内燃机汽车来说，一般都是每年会有一个年度改款，三年左右有一个中期改款；但对于电动车来说，客户可以忍受你的电动车没有年度改款，但是他们肯定不能忍受车机系统三个月都还没有一次更新。
对于车载的自动驾驶系统，如果可以持续解锁新的使用场景，同样也是一件非常具有乐趣的事情。传统汽车，消费者更为注重驾驶乐趣以及整车品质，但对于智能电动车，是否能够在硬件冗余足够的情况下，通过OTA不断推送新的应用，或者说将自己使用手机的习惯在整车上能够完全继承过来，都是传统车企过往都没有应对过的场景。
拆分也存在不小风险
不过，拆分电动车业务同样也存在不小的风险，其中最大的风险在于电动车板块很难在短期内取得盈利。
目前来看，全球能够单纯依靠电动车业务实现盈利的车企屈指可数，即便如今叱诧风云的特斯拉，之前也曾数度游离在破产的边缘。而国内众多新势力车企好不容易实现了单车毛利率转正，但却依然无法摆脱整体亏损的局面。
对福特来说，在这种情况下其将乘用车业务拆分为Ford Model e以及Ford Blue两块，并寻求单独核算、自负盈亏，还是需要很大魄力和勇气的。一旦后期如果福特的电动车业务销量和财务数据并不亮眼，那也很有可能会极大地挫伤其日后推动Ford Model e单独IPO上市的信心。
所以福特在这次业务架构重组时，并没有直接将Ford Model e拆分成一个子公司，脱离开现有的福特单独上市。虽然独立核算，但在整个大的福特汽车集团的架构内，像F150皮卡以及一众福特具有优势的SUV车型，还是能够给到集团带来转型所需的可观的现金流和利润。
至于大众，从德国大众到一汽-大众，在研发和制造层面，还是将燃油车和电动车捆绑在一起，用燃油车为电动车保驾护航的味道也很浓。
从福特的做法来看，Ford Model e在日后单独上市的概率也是很大。福特也会倾尽其所有能力，使其能够在日后寻求一个比较高的估值。像一汽-大众，必然也会在销售端为ID.运营中心分配最大的资源。
但两家企业这种做法，或多或少都会在一定程度上对传统汽车业务形成挫伤。特别是在特斯拉的冲击下，传统车企已经很难同时兼顾燃油车和电动车两条赛道。如何平衡取舍，成为摆在每个传统车企面前最棘手的难题。
