作者：宋家婷

2021年4月1日，Volkswagen大众汽车美国宣称将名字改为Voltswagen，从“人民的汽车”变为“电压的汽车”，当时笔者还曾经信以为真。事后证明，不过是愚人节的一个玩笑，而这个恶作剧还被美国证券交易委员会找上了门，不得不删帖道歉。

现在看来，大众汽车当时想表达的未来彻底转向电动车的决心可并非开玩笑。

今年2月，调研机构Canalys发布的最新报告印证了大众汽车玩笑背后的野心。根据该报告，2021年全球电动车市场，大众汽车以12%的市场份额位居第二，仅次于特斯拉。大众汽车的这一表现已经领先于比亚迪、斯特兰迪斯、宝马集团以及现代汽车集团。

一切看起来发生得悄无声息。不过，这在大众汽车六年前发布“2025战略规划”时已经有迹可循。当时，大众汽车就宣布要成为推动移动出行的核心力量，电动化将成为未来的企业DNA。在电动化层面的具体数字目标则是，在2025年之前推出超过30款纯电动车型，年销量目标达到200万-300万辆，占总销量的20%-25%。

这不是一个书面计划。基于这一战略框架，大众对具有前瞻性项目的预计投资将高达数百亿欧元。在电动车产业链上，大众汽车还亲自建立动力电池工厂。2021年一整年，外媒都在报道大众集团计划在2030年之前与合作伙伴联手，在欧洲各地建立6座大型电池工厂，这6家工厂联合产能将达到每年240GWh。

其中，位于瑞典的Northvolt工厂将于2023年投产，德国萨尔茨吉特的工厂将于2025年投产。今年上半年，大众还将决定新的两家工厂落址。加上电池、充电和能源等新业务领域，大众汽车五年内将投资超过500亿欧元。

大众集团对未来领跑电动车赛道的野心持续加码，但在全球瞩目的中国市场，它才刚刚起步。

全面“加电”

从实际表现来看，大众以ID.家族为主的新能源汽车布局在全球市场已经初显成效。不过，显然大众汽车并不满意这样的成绩。毕竟大众在全球已经是千万级体量，当下新能源汽车在其整体销量的占比仍旧可以忽略不计。

大众汽车的做法是什么？全面电动化，包括以电动车的身份复活历史经典车型。

几天前，大众汽车筹备数年的ID. Buzz和ID. Buzz Cargo终于登上全球首秀舞台。ID. Buzz的原型即是大众T1车型，而大众T系列则被全球车迷奉为经典——它是VAN车型的开创者，在上世纪五六十年代风靡欧美市场。

这一次，T1以ID. Buzz的身份复活令全球车迷激动无比，在车迷们看来，T1都回来了，距离纯电甲壳虫的回归也不远了吧。若此，那些在历史上惊鸿一现的经典车型，是不是都有希望在电动车时代再现荣光？

当然，或许光靠情怀加速电动化远远不够，但是，毕竟曾经拥有无数经典车型，在大众汽车的电动化战略里，这些经典车型带来的影响力占据着不可动摇的地位。

并且，大众并没有仅仅将其作为道具来兜售情怀。ID. Buzz同样来自大众MEB平台，电池组同样支持快充，仅需30分钟即可从5%充电至80%。同时，ID. Buzz也将搭载最新版本的ID.软件，包括全新驾驶辅助系统、Front Assist预碰撞安全系统，在MPV车型上还包含Lane Assist车道保持系统等。

未来，ID. Buzz还将提供“即插即充”功能，同时具备双向充电功能（V2H），可以将车辆电池中多余的电能为用户的家庭电网供电。

总体来说，这是一款更为符合欧洲用车标准的电动车，大众官方称该车型将于2022年内在欧洲正式上市，长轴版车型将在2023年于北美正式亮相，并计划于2024年内上市。

至于何时进入中国市场，大众并没有给出时间表。行业人士认为，就中国市场而言，ID. Buzz的意义更多在于风向标的意义和作用：祖师爷都开始加电了，大众全面深入电动化的决心还不够坚定？

架构变革

如果说T1的复活，只是为大众的电动化锦上添花，那么架构性的变革才是大众汽车电动化真正意义上的革新。

在发布ID. Buzz的同时，有消息称为了成功转型为科技公司，大众汽车正在对其位于沃尔夫斯堡的技术研发部门进行结构性调整。

根据公开报道，拥有万余名员工的大众汽车品牌研发团队将成为品牌转型的领跑者。调整的重点则是重新设计车辆研发流程，聚焦于软件开发、客户需求以及大众汽车未来的SSP电动车平台等多个领域。

在大众汽车看来，未来车辆的开发将以功能而非零部件为中心。因此，大众汽车将聚焦于车辆的系统和功能，以软件为优先而非硬件优先，这将使车辆研发周期缩短25%。未来，整车项目周期将从54个月缩短至40个月。与此同时，通过与生产部门的密切合作，目标是将每辆车的生产时间缩短至10小时。

大众汽车还在研究集团下一代电动车平台，即基于MEB与PPE两大平台基础之上的SSP（可扩展系统平台），后者将于2026年首次应用于大众汽车Trinity项目中。

值得注意的是，SSP平台可以生产大众汽车所有品牌车型，包括奥迪、宾利、保时捷，“SSP平台将成为各品牌车型的基石——大众汽车集团将有超4000万辆汽车基于此平台打造。”大众汽车对此称。

同时，SSP平台可以使车辆完全融入生态系统，为高度自动驾驶（L4级）与全新商业模式创造条件。数字化生命周期管理（DLCM）则使车辆在交付后也能够保持更新，未来用户将拥有一辆能够实时更新的汽车。

为了达成上述目标，官方表示至2026年大众汽车品牌将在电动汽车、混合动力和数字化等未来趋势领域投资约180亿欧元。

大众汽车马不停蹄地自我变革，目标不止于欧洲市场，更多指向中美市场的劲敌。

在大众汽车的“中期计划”中，纯电动车型将占大众汽车在欧洲市场销量的70%以上，占其在中国和美国市场销量的50%以上。

目前，在欧洲市场与特斯拉多次交手的大众，已经有了明确针对特斯拉的战略。消息称，大众汽车将在德国沃尔夫斯堡建造其22亿美元的纯电动汽车制造厂，年产能约为25万辆。

新工厂将生产大众旗舰车型Trinity轿车，新车续航里程将超过435英里，并能够实现L4级自动驾驶，定价在3.5万欧元（约合人民币24.16万元）左右，预计于2026年推出。

大众安徽

与特斯拉决战的另一个战场则是中国市场。同时，这也是大众电动车的“心结”。

2021年，大众ID.家族在中国销量约为7万辆，今年大众将目标翻了一倍。按照此前规划，大众汽车明年计划新能源汽车销量要达到100万辆，2025年要在中国实现150万辆的销售目标。

大众汽车的底气从何而来？

姑且不论销量，仅以产能来看，当前上汽大众安亭工厂及一汽-大众佛山工厂基于MEB平台的纯电动汽车综合年产能约为60万辆。

大众汽车的最新解来自于大众安徽。

2020年，大众汽车集团（中国）增持江淮大众股份至75％，并在同年年底将江淮大众正式更名为大众汽车(安徽)有限公司。2021年起，大众中国对其进行改造升级，大众汽车（安徽）有限公司首席执行官葛皖镝透露，目前大众安徽的MEB工厂已经完成70%以上的施工建设，今年下半年可以开始预生产。

与此同时，大众安徽综合实验中心研发测试场也在今年3月宣布破土动工，该研发测试场是大众汽车在中国首个专注于新能源汽车研发和性能测试的专业测试场，可进行28项以上的新能源汽车整车及系统的道路测试。项目将于今年第三季度启动测试与验证工作，2023年中竣工。

根据公开消息，目前大众安徽已确定投产MEB平台纯电动车，2026年大众汽车SSP电动平台也将落地大众安徽。按照规划，首款基于MEB平台生产的车型将在2023年下半年投产。

这正是大众汽车对大众安徽的差异化定位：专注于纯电动汽车产品的研发和生产，更侧重着力发展自动驾驶智能网联与信息娱乐车联网技术的研发与落地；承担研发层面，拥有更大的功能自由度和灵活性；供应链一体化、产业链上下游的本地化布局方面，因大众汽车的掌控性更强，因而整合将更加彻底。

从官方发言来看，大众汽车也对大众安徽的定位赋予了更多的价值和意义。

大众安徽首席技术官吕尔曼日前在接受采访时表示，以前的传统路径是在德国进行产品的原型研发，把概念和车型带到中国来实现落地，现在大众希望以中国为核心，研发出适合中国消费者和本土需求的本地车型，同时大众汽车希望将这样的元素带到欧洲，去满足欧洲相关产品的设计需要。

如其所言，这或许会是一个全新的反哺样本？但无论如何，大众汽车要领跑全球电动车市场，征服中国市场是必经之路。一如其为大众安徽写下的定语：笃行致远，唯有知行合一，才能抵达成功的彼岸。