作者：管宏业
市场愈是激烈动荡时，愈是存在构造改革的上升通道。
从去年开始，中国新能源车市“高烧”不断，持续处于井喷式放量。但市场亦存在相当反差：新造车者风头正盛，传统主力多未下场，市场态势远谈不上固定。
3月18日，东风本田纯电SUV车型e:NS1在武汉下线，并即日开始接受预订。作为本田首款纯电动车，e:NS1揭开了东风本田电动化转型的序幕，亦打响了本田在华全面电动化的发令枪。
更具象征意义的是，e:NS1标记了东风本田发展史上的又一个里程碑：自2003年成立以来，累计生产已达到700万辆，构建起国内车企一流的全价值链体系。
e:NS1也是献给自己的一份成人礼。东风本田执行副总经理郑纯楷告诉我们，站在后700万辆新起点，以“变革·新生·创未来”为愿景，东风本田正立志蜕变为全新的电动化企业体质，积蓄持续前行的勇气与力量。
本田来电，和而不同
草长莺飞，万物竞发，在3月最好的时节里，这一次，东风本田真的“来电”了。
好饭不怕晚，虽然来的晚了些，但后来者自然有后来居上的底气。正如e:NS1的定位：“智能驾趣纯电SUV”，重点不仅在于纯电，更在于“智能”与“驾趣”。
对e:NS1来说，最为重要的是坚持原汁原味的本田汽车驾乘愉悦感，旨在以“动”、“智”、“美”的全新价值重新定义纯电动车。
项目负责人告诉我们，在研发e:NS1时，本田的工程师并未把参数放在第一位，而是更加专注于提升用户的驾乘感受，他们的目标是开发出一款具有鲜明本田风格的纯电动车，让本田老用户开起来有非常熟悉的感觉。“首先，e:NS1，是一辆纯粹的本田全球车型，但它又不同于以往的本田车型。“
什么是一辆纯粹的本田车？这不仅赋予了e:NS1的鲜明个性，更事关本田电动化的成败。
本田的标签是什么？“买车送发动机”虽然带着一丝调侃，但也说明，本田在动力系统的高深造诣深入人心。
迄今成立已经76年的“本田技研工业株式会社”，最初是靠造摩托车扬名立万，如果说是动力唤醒了驾驶者最底层欲望，那对技术的不断打磨就是让动力表现立于不败之地的终极答案。
不管是让车迷癫狂的VTEC、i-VTEC，还是兼顾了经济和舒适的i-MMD混动系统，本田这个技术宅总能在日常和性能中精准拿捏到用户的爽点，这就是它立足燃油时代的根本。
也正是基于“技研公司“的本质，本田对e:NS1注入了它对电动车的全新理解。
在东风本田看来，电动与驾驶，不应在惯性思维中站在对立面。当大多数人尚未摆脱燃油车的情况下，让他们渐进式接受电动车，或许才是更长远、可持续的关键。
作为本田在华首款电动车，e:NS1可以看作电动化时代本田技术、品质、创新的集大成者，承担着塑造本田电动车性格的使命，并呈现出“动、智、美”三大特征。
“动”，代表本田独有的人车一体的驾驶乐趣。e:NS1采用纯电动车专属车架和底盘平台，以及行业顶尖水平功率密度的电机，从而让e:NS1在千变万化的驾驶场景中，全面实现了跑车级别的操控新能和行驶性能。电机控制程序集成20000多个场景算法，是普通电动车的40倍以上。由此可以更加妥善的关怀车内每一位驾乘者，通过精密调校，打造零眩晕感的乘坐空间。
“智”，代表安心舒适的智能化体验。e:NS1搭载了本田最先进的“e:N OS”全栈智控生态系统，能为用户提供更安全、智能的移动空间。
“美”，是一看一触间即可感知未来的超时代动感设计。简洁锋利的造型，e:N系列象征性的新车标，呈现充满未来感的科技之美。
以“动、智、美”赋予电动车不一样的标签，为无趣味的电动车驾驶赋予乐趣与驾感，这种叛逆下隐藏的，正是本田基因里对于“梦”的有力诠释。
笔者曾在本田枥木博物馆的大堂里，见到本田宗一郎亲笔手书的“梦”字，这个“梦”，过去76年里推动了本田马达轰鸣，未来，仍将是本田电动车前行的动力。
电动纪元，行稳致远
从3月18日开始，用户就可以在“东风本田e动“微信小程序上开启预订，包括终身整车质保、终身“三电”质保，享受e:NS1不一样的专属权利。
实际上，对于东风本田来说，相关电气化的诸多“专属”早已启动。早在2018年，东风本田就发布了“Seeing the future”新能源品牌战略，快速构建业内首个包含SUV、MPV、轿车全品类，覆盖HEV、PHEV、EV三种新能源动力的全领域电动化家族，正式拉开了东风本田新能源发展的历史大幕。
去年2月，本田在华首款PHEV车型——CR-V锐·混动e+上市。CR-V锐·混动e+的上市，使得CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，进一步夯实CR-V的市场标杆地位。同时也助推东风本田进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。
今年1月，东风本田确认，将在武汉建立专属的全新电动汽车工厂。
据了解，新工厂位于武汉经济技术开发区，占地面积为63万㎡，计划于2024年正式投产，初期拥有12万辆的基础年产能。
该工厂也将是本田第一家新能源标杆工厂，新工厂将充分利用太阳能发电等可再生能源，采用水循环再利用等措施节约资源，并降低挥发性有机化合物等大气污染物的排放。
根据本田去年发布的全新电动化战略，未来5年将在中国市场推出10款使用本田品牌的纯电动车型，2030年后在中国推出的所有车型均为电气化车型。
为了让消费者便捷体验“e:N”系列独有的世界观和产品魅力，东风本田将进一步丰富线上线下联动的沟通渠道。除了继续依托遍布全国的600家特约店，打造“e:N”专属空间外，将来，还将在重点城市设立“e:N”专营店，并开展多元的线下体验活动。同时，东丰本田还将构筑全新的数字平台，实现零距离的线上体验。
全新的产品、全新的生产、全新的营销和服务体制，e:NS1即将开启一个电动化品牌新纪元。
在这个新纪元，东风本田即将展开更为宏伟的战略愿景：变革、新生。
2021年，中国新能源汽车销量突破300万辆，同比增长174%。在新能源车带动下，碳化硅、高算力芯片、固态电池等前沿技术持续突破，先端产品高频发布。这个过程中，新能源产品的推动力从政策主导，稳定地转化为市场主导。
基于此，郑纯楷认为，随着新能源带来的汽车动力总成革命，传统的汽车消费层级壁垒也大概率将打破，腰部市场和下沉市场被唤醒，销量结构将从“哑铃型”向“纺锤形”快速转变。
“如逆水行舟，我们不进则退！”今年年初，东风本田发布了“变革、新生、创未来”的战略宣言，立志通过意识变革、组织变革、流程变革、模式变革、文化变革，获得新的成长路径，蜕变为全新的电动化企业体质。
蓝图愈发清晰，眼神更加坚定，在东风本田的未来规划中，如何强调e:NS1的重要性都不为过，某种程度上，它就是推动变革•新生的冲锋号、发令枪！
后700万辆，“创未来“
并不算是巧合的是，与e:NS1下线并行同时，东风本田累计700万辆达成，从中折射出的是东风本田独特的发展之道。
就在过去一年，东风本田度过18岁生日。自2003年成立至今，东风本田与时代同频共振，描绘出一首“聚平凡 创不凡”的画卷。
倘若留心观察，东风本田向来是一个擅于创造“奇迹”的企业。2003年，作为东风与本田“零部件-发动机-整车”三步走战略的新起点，东风本田从“四无”资质起步，创造了“小市场、大份额”滚动式发展标杆。
特别是过去几年里，东风本田一年一个坎儿，遭遇了大多数企业少有的挫折和磨砺：2020年初，因疫情原因三座工厂全部停产，市场真空近两个月；2021年，芯片短缺贯穿全年。
也实现了单位时间里少有的成熟与壮大：根据J.D. Power《2021年中国汽车保值率研究报告》，东风本田不仅摘得厂商保值率第一名，旗下4款车型荣登TOP1位置。
“回首过去，我们曾缔造燃油时代的传奇。”郑纯楷自豪地说。从第1辆CR-V下线，到随后百万单品车型不断涌现；从一款车型打天下，到如今“燃油、纯电、混动、插电混动”全域动力四驱并行，700万辆一路走来，东风本田行稳致远。
“后700万辆时代，我们已满电开启！”特别是2022年，作为“挑战1+”中期事业计划及百万辆产销目标达成的冲刺之年，东风本田将以产品电动化为外在呈现、以管理数字化为内核优势、以品牌温情化贯穿始终，推动全价值链共识的战略融合，在百万辆体系能力上“创未来”。
