华为亲自下场造车，似乎是件板上钉的事。首先，华为深度扶持的赛力斯，已从无名小厂变成行业大咖，销量、营收和利润等均达到历史新高。其次，任正非签发的“造车禁令”，解禁时间只剩不到8个月。而在这个节骨点，华为车BU COO王军被爆停职，CEO余承东将独掌智能车业务。恰好，余承东是华为内部的“造车派”。最后，华为本就是一家智能科技公司，而汽车被视为未来智能世界的枢纽。

但是，余承东近日接受媒体专访，依旧强调华为坚持不造车，未来仍会主导智选模式：“通过成立问界生态汽车联盟，选择几家少数车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。”算上这次，前前后后，华为辟谣造车，大概也有十来次了。怎么势在必行的事，华为就是按兵不动呢？

一个人不想做某件事，原因无非是没能力或不值得。不巧，华为都占了。

01

主营业务受阻不敢行动

造车是个特别“烧钱”的项目。蔚来汽车创始人李斌，在2016年说“没有200亿元不要造车”，5年之后再提这话，门槛已变成400亿元。跨界入局的小米，首期投资100亿元（据悉即将耗尽），预计未来十年投资额100亿美元。华为家大业大，自己有能力拿出几百亿元。但问题是，现在的华为，经不起折腾。

造车不仅要投入上百亿资金，还要扛得住长期亏损。年销上百万辆的特斯拉，仅上市之后的十年时间，累计亏损高达68.62亿美元，折合人民币473亿元。直到2020年才实现盈利，离公司成立已16年。更残酷的是，特斯拉还是当前唯一实现盈利的造车新势力。

因为众所周知的原因，华为主营业务遭遇严重打击。华为2022年中期业绩显示，实现销售收入3016亿元，其中终端业务收入为1013亿元，较去年同期下滑25%。主营业务收入暴跌，外部环境十分严峻，华为被迫把“活下来”作为最主要的纲领。已被逼到穷途末路之境，华为哪有心思和胆量造车。更何况，华为汽车业务至今仍未盈利，一年恐怕轻轻松松亏损上亿元。

华为现在需要稳扎稳打，循序渐进拓展新业务，稳中求胜才是主要经营方针。华为与与车企建立的赋能合作，相比于亲自下场造车，是一种更稳妥、更容易在汽车行业中存活的方式。

华为依托智能技术底蕴及营销渠道资源，为车企提供包括智能设计、品牌运营和营销零售等全栈的解决方案。这种轻资产操盘模式，不需要深入参与建厂、制造和研发等，可以最大程度控制投入，规避风险获得利益。另外，赋能模式也无竞争约束，可以与所有厂商建立合作。业务面广、规模更大，显然更利于华为开疆扩土。

目前，华为已经与奇瑞、极狐和阿维塔等达成合作，据悉江淮也在近日确定成为智选伙伴之一。基于公司发展情况，华为没必要下场造车。最关键的是，现在市场也不需要“华为车”。

02

市场仍受传统认知约束

华为的品牌调性，决定了它若是下场造车，必然踏入豪华市场。华为属于跨界造车，有是下场晚的后辈，供应链及制造等成本方面，肯定不如前辈们控制得好。这就意味，想要实现盈利，必须依靠规模效应。而要取得可观的销量，市场盘面大是首要前提条件。不巧，中国豪华新能源市场规模有限。

2022年中国新能源汽车渗透率27.6%，较2021年的14.8%提升12.8个百分点。新能源汽车整体渗透率的确在不断提高，但豪华车市场渗透率其实并不理想。豪华车新能源渗透率仅有20.1%，这还是特斯拉苦苦支撑的结果。如果只算蔚来等厂商，渗透率恐怕只有现在的一半。

从渗透率就能看出，即便新能源浪潮袭来，绝大多数的消费者，还是更愿意购买豪华燃油车。这跟产品力有关，但更重要的是，传统消费认知影响巨大。其实大多数人购买豪华汽车，更多是在意“非实用性需求”。什么意思呢？

对那些豪华车消费者而言，性能、配置和空间等产品力，并不是他们买车最看重的要素。品牌带来的社会认知，才是他们最中意的。大多数人都渴望与众不同，希望财富和地位都高人一等，而豪车无疑是最佳标榜物。很简单的道理，常人买不起、你却买得起，这不就证明你是有钱人吗？

“注重颜面”这种消费认知，将始终贯穿于豪华车市场，因为虚荣就是人性之一。所以，与其和“BBA”硬碰硬，不如让前辈们打头阵，“教育”大众重塑消费认知。有朋友可能要说了，早些下场抓住风口，说不定能找到突围机会，进而立足豪华车市场。

固然先下手可以为强，但现在来看意义或许不大。小鹏汽车算是造车新势力里的元老吧，还在两个交易所成功上市，结果现在遭遇生死攸关的危机。稍有不慎，一命呜呼。那意思是造车新势力没有出人头地的机会了？特斯拉不还活得好好的嘛。还没有完全掌握特斯拉的成功秘诀，也是华为至今不下场造车的重要原因。

03

实力欠佳未造颠覆功能

为什么特斯拉能立足豪华车市场？它是第一个基于纯电动属性打造智能驾驶的车企。解放双手的智能驾驶，以前仅在影视片里出现，如今却有希望落到真实社会。梦想照进现实，这种巨大的颠覆性冲击，改变了消费者对“豪华”的认知——智能驾驶就是高级。

尽管蔚来等车企也在发力智能驾驶，但特斯拉作为第一个吃螃蟹的厂商，只要自身技术不拉垮、其他厂商不逆天，还是可以享受头部效应带来的认知红利。所以，想要真正在豪华车市场立足，造车新势力必须创造颠覆传统的智能驾驶。某种程度上讲，功能表现还必须得超过特斯拉。

华为如今已能打造驾驶、座舱和网联等“智能全家桶”，市场表现还是相当不错。不过，至今没能创造颠覆性的智能驾驶，多是车道巡航辅助、驾驶盲区预警和车道偏离等L2级别常见功能。华为硬实力毋庸置疑，但你大概有所不知，智能驾驶系统像一个孩子，需要喂食才能发育，而路况数据就是它的“食物”。

系统只有吸收数以万计的路况数据，才能进化从而实现更高阶的功能。室内研发、场地试验及上路检测等，都不能让智能驾驶系统真正得到“成长”。即便配备了激光雷达等高精设备，也只起到锦上添花的作用，打铁还需自身硬啊！

华为已到生死攸关之境，已然没有什么试错机会。若是要下场造车，那就是孤注一掷容不得半点散失。而塞力斯贡献的路况数据，规模及质量远不及特斯拉，华为智能驾驶系统没有得到“茁壮成长”，还无法创造颠覆性的驾驶功能，自然就没必要下场造车咯。

综上所述，华为当前真不会亲自下场造车，至于未来，谁又说得准呢？