说起豪华中级车，一直是德系34c的天下，不过在面对市场的竞争和降本增效的环境下，这些德系豪华品牌排量也开始越做越小，底盘用料也有一定的简配，开始向着舒适度方向转变，反而是美系豪华车凯迪拉克CT5扛起操控大旗，被车友津津乐道。

目前新款的凯迪拉克CT5官方指导价28.97-34.17万，普遍优惠力度在8万元左右，性价比普遍要比34C更高一些，本期内容我们我们就来全面了解一下它，哪些地方产品力更突出，在设计上又有哪些不足？

从外观设计上来看，新款CT5采用了家族化的设计，标志性的“泪眼大灯”进一步变窄，主灯组远近光上下排列，搭配棱角分明的线条，让整个前脸在视觉效果上更加犀利，肌肉感更强。

除入门版外，新款凯迪拉克灯组采用都直列量子矩阵设计，单侧采用了9颗近光LED灯组、13颗ADBLED灯组，形成12个ADB远光像素分组，矩阵灯光可以保持远光灯一直开启，在对向来车时，会自动关闭射向对向来车的光束，在会车结束时自动恢复照明范围，始终保持最佳的照明范围也不会对行人即对向来车造成眩光。

来到侧面，凯迪拉克CT5采用了短前悬+长轴距的设计，整个座舱设计的较为靠后，车头占比较长，有着属于后驱车独有的力量感。尺寸方面，它的长宽高分别为4930/1883/1453mm，轴距2947mm。

来到尾部，CT5采用了与前灯造型相似的飞翼式的设计，尾部上方有凸起的小鸭尾设计，配合两侧轮拱位置外凸的设计，让整个尾部呈现出饱满宽体的视觉效果。

内饰方面，新款CT5采用了家族式的33英寸一体式液晶连屏，整个中控台应用了大面积的皮质包覆，同时保留了大量的实体按钮，在简约的同时也有着不错的层次感。

内饰最大的亮点还是这块33英寸一体化连屏，分辨率达到了9k，采用Mini-LED分区背光技术，实现100,000:1高对比度，清晰度和通透感接近了OLED屏幕，色彩显示十分艳丽，车机芯片采用了高通8155+12GB运存的组合，应用的冷启动速度和屏幕的跟手度都优化的不错。

虽然车机的语音系统的识别率和灵敏度已经做的不错，但CT5还是保留了空调系统的实体按键，类似琴键一样的设计按下去有着不错的质感。

坐进CT5的前排，它的地板设计的有些不平，刚开始需要适应一下，这种地板前低后高的设计在后驱低坐姿的轿车中比较常见，比如宝马3系，可以给脚部更大范围的活动空间。

来到后排，CT5的后排座椅坐垫的长度和坐高都不错，坐上去对于大腿内侧有着不错的承托感，腿部空间满足家用没有问题，只不过它的腿部空间相比同样尺寸前驱车没有优势，后排中央地板位置因为传动轴因为较大的凸起，影响了中央位置乘客的舒适性。

动力方面，凯迪拉克CT5全系标配了2.0T高功率发动机，讲究的就是一个量大管饱、力大砖飞，发动机最大功率174kW/237Ps，峰值扭矩350N·m，这台发动机相比早些年LTG系列的发动机，它更注重燃油经济性，发动机支持闭缸技术，可以在四缸高性能、四缸经济、两缸超经济之间来回切换，达到动力和燃油经济性的均衡，搭配纵置10AT变速箱的高速比，它在高速上的燃油经济性十分出色。

官方标注这套动力总成百公里加速7.3s，但实际开起来这套变速箱换挡绵密，换挡冲击感很小，前段动力主要以舒适和平顺性为主，主要的发力点在后端，在中后段动力和高速再加速阶段表现的不错。

凯迪拉克的CT5的副车架应用了大量的铝合金材质，并在底盘处加装了大量的底盘加强筋，配合粗壮的防倾杆，可以给车身提供更好的横向刚度，提升底盘的响应性。悬架采用了是前麦弗逊+后五连杆的设计，它的麦弗逊和宝马3系上的很相似，也就是双球节式麦弗逊悬架，相比普通的麦弗逊它的可调参数更多，转向要更加精准。

后悬架则是运动车型上常用的五连杆的设计，如果购买尊贵版车型，还有着电磁悬架+lsd限滑差速器的组合，配合定制的Brembo四活塞卡钳，在运动性能上将会有着更出色的表现。

在智能驾驶辅助方面，凯迪拉克CT5全系标配了单目摄像头+4毫米波雷达+8超声波雷达的L2驾驶辅助方案，支持主动刹车、车道保持、车道居中、并线辅助等配置，在高速或者高架路行驶中，它的车道居中优化的比较成熟，没有出现画龙的现象，在遇到紧急情况时，会通过前挡闪烁以及座椅震动来提醒驾驶者，在主动安全方面做的挺不错。

从体验来看，在行业里都在朝着舒适度方面转变的大环境下，凯迪拉克CT4在底盘上的用料依旧保持了高水平，悬架支撑性强、转向精准是它最大的卖点，同时在智能化和智能驾驶辅助方面也补齐了短板，可以说是一台运动且能兼顾家用的多面手。