说起现在的造车新势力，几乎都扎堆在20-35万元这个市场里，要么为了塑造更高的品牌价值，要么想要获取更高的单车利润，但实际上诸如问界和理想这样的头部玩家的年销量加起来也很破百万，更大的市场其实在10-15万元这个价格区间内，也是比亚迪的基本盘所在。

但10-15万价格区间传统品牌确实很传统，在娱乐性方面可玩性上都比较一般，新势力品牌进入这个价格区间有点降维打击的意思，就像小鹏MONA M03的爆火一样，而新推出深蓝S05也同样如此。

在外观设计上，新车还是有着明显的家族化气息，但相比S07多了几分圆润感，整个前脸也更加简洁，其中主灯组类似飞机的造型别出心裁，多了几分呆萌气息。

车灯配备的是华为提供的DLP大灯，内部有多个LED灯珠组成，可以实现对墙投影播放视频，也可以与行人进行交互以及实现车规级引导，只不过受限于国内的法规，它智能投射黑白画面，少了一点乐趣。

车顶位置的凸起并不是激光雷达，也并非瞭望式摄像头，也是一颗4800万像素的云台，支持4K视频录制、120度角度旋转、180度全景照片，搭配车机内置的视频模版，可以轻松的分享旅途视频。

来到侧面，深蓝S05发挥了电动平台的特性，虽然车长只有4620mm，但轴距来到了夸张的2880mm，有点后驱豪华车那种风格，呈现出低趴运动的视觉效果。

C柱位置设计了一个能量环的标识，在充电时支持三段式电量显示，虽然实用性并不多，但挺有意思。

S05作为入门级车型，依旧保留了无框车门，在颜值上要更出色。

来到尾部，相比S07的运动的设计风格，S05显得更加饱满圆润一些，后挡风玻璃的倾角变得没有这么大，贯穿式尾灯也设计的不在张扬，虽然少了几分运动氛围，但受众群体要更多。

内饰方面，深蓝S05像特斯拉一样采用无仪表盘的设计，黑色和淡蓝色的双拼配色看起来比较素雅，整个内饰也应用了大面积的皮质包裹，做工和质感都还不错。

中控屏和深蓝S07一致，内置DEEPAL OS 3.0车机系统，采用了高通8155芯片驱动，在这个价位区间还是挺不错，中控依旧支持采用了向日葵式的左右摇头设计，方便主驾驶位置的操作，相比元PLUS、宋L DM这类传统品牌车机，在性能上要好一些。

副驾驶位置设计了“女王座椅”，坐垫位置座深和倾角设计的不错，坐感有点类似MPV上的零重力设计，

虽然轴距长达2880mm，但受限于车身长度，它的后排空间只是比紧凑级SUV稍大一些，和大众的ID.4差不多，头部空间对于177cm身高的体验者来说尚可，坐垫的厚实程度和承托性做的还算不错。

后备箱内部进深920mm，内部宽度1100mm，因为并未采用溜背的设计，它的内部高度要比S07还要出色一点，只不过后排放倒需要先把后排坐垫向前翻折才可以获得比较平的空间，如果直接放到就会向图中那样有一个巨大的凸起。

纯电版本专属前备箱

动力方面，增程版采用1.5L发动机作为增程器，最大功率72kW，与之匹配的是一台160kW的后驱电机，预计百公里加速在7S左右，匹配17.08kWh和27.28kWh两种宁德时代磷酸铁锂电池包，在WLTC工况下纯电续航为100km和155km，按照这个电池容量，在CLTC工况下将会有更好的表现。

纯电版的电机功率提升至175kW，匹配宁德时代56.12kWh的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下纯电续航510km，电耗方面控制的还不错。

从悬架结构上来看，深蓝S05采用了前麦弗逊+后五连杆的悬架的结构，虽然用料上相比深蓝S07的后铸铝H臂悬架差点意思，但一副好的悬架并不能只看结构和用料，H臂悬架可调参数并不多，比较考验调教功力，而五连杆悬架可调参数更多，更容易找到运动和舒适的平衡。从媒体对于S05的试驾体验来看，它的悬架调教以舒适性为主，对于细碎的颠簸过滤的不错，虽然面对大坑悬架稍显吃力，但符合15万元级的表现。

深蓝S05的外观给懂王留下的印象就是个性又不失稳重，华为DLP大灯和4800万像素云台有一定的亮点，不过预计这些都是选装配件，算是给了消费者更多选择，如果入门价格能降到12-13万元左右，产品力还是挺不错的。