在豪华运动轿车中，后驱确实是绕不过的一个词，无论是奔驰C还是宝马3系都是采用的后驱，就连另类的前驱奥迪A4L，也是采用的纵置平台开发，与普通合资中级轿车从结构上就拉开一个层次，今天要聊的凯迪拉克CT5也是后驱轿车的代言人之一，并打出无后驱不豪华的口号。

和电动车那样轻松的布置前驱和后驱不同，燃油车的后驱平台需要从白车身架构、变速箱、传动系统、刹车系统都需要单独设计，非常考验造车的技术底蕴，所以在主流自主品牌中很少可以看到后驱轿车，相比前驱轿车，后驱车天然在重量配比上就更有优势，凯迪拉克CT5有着前后接近50：50的配重比，这样的设计使车辆重心位于中心,保持四轮的高抓地力,提升极限性能。

纵置布局的动力总成

在动力上，和3系、A4L走多动力版本的策略不同，凯迪拉克主打一个量大管饱、力大砖飞，全系标配了2.0T高功率发动机，最大174kW/237Ps，峰值扭矩350N·m，这台发动机搭载了Tripower可变气门管理技术，通俗的来说就是闭缸技术，在低负载的情况下可以关闭两个气缸，达到省油的目的，这也让CT5在WLTC工况下的综合油耗7.51L/100km。

变速箱采用了纵置10AT变速箱，代号10L60，这台变速箱最大可承受600N·m的扭矩，应对这台2.0T发动机可以说绰绰有余，且每个档位的转速差可以控制在20%，这就让它的换挡更加平顺、燃油经济性也得到了一个较好的提升，同时官方零百加速可以达到7.3s。

在悬架结构上，凯迪拉克的底盘的前半部分应用了全框式的铝合金副车架，悬架的拉杆和控制臂也都为铝合金材质，前悬虽然在结构上还是麦弗逊式的结构，但和宝马的双球节式的设计非常相似，这种设计将常规L臂分解为两根臂，强化了悬架的刚性和转向的精准性。

后悬架采用了五连杆的设计，五连杆的悬架可以更好调整前束和外倾角，结合粗壮的防倾杆和底盘的加强筋的设计，让整个车身的横向刚性更好，减少过弯的侧倾，提升操控响应。

定制款brembo卡钳

如果预算充足的且追求极致的操控乐趣的，可以选择尊贵版及以上配置，增加了第四代电磁感应悬架和后轮限滑差速锁，这套电磁悬架可以对路面实现1000次/秒的扫描，其减震器内部磁性流体可以根据磁场的变化迅速改变其粘度，从而实现对悬挂硬度的即时调整。在高速行驶或者过弯时，它的粘度变大，悬架变硬提升行驶稳定性；在低速或者颠簸路面时，它的粘度变小，悬架变软更好的吸收震动，提升行驶稳定性。

在后轴上，CT5采用了一套由多片离合器控制mLSD机械限滑差速器，当检测到左右轮轮速差过大时，便会瞬间自动开启推动离合器进入工作状态，让两个后轮的动力输出相同，使车身操控更加灵敏。

在奔驰C和宝马3系都在一代向着舒适性转变的时候，凯迪拉克CT5依旧保留了高性能运动的路线，无论是2.0T+10AT后驱动力、前双球节式麦弗逊+后五连杆、Mrc电磁悬架+mLSD限滑差速器这些配置都十分硬核，加上较大的优惠力度，确实是20万元级一辆值得购买的运动型轿车。