说起东风日产探陆这款车，很多人表示并不熟悉，在中型/中大型SUV这个范畴内，大家耳熟能详的是丰田汉兰达、大众途昂、福特锐界等车型，毕竟这些车型已经深耕国内市场多年。

第一代探陆

其实探陆虽然在国内是“小白”，但它的第一代车型可以追溯到1985年，全球名称为PATHFINDER，进入到国内已经是第四代车型，全球累计销量200多万台，同时也是英菲尼迪QX60同平台的兄弟车型。

东风日产探陆的官方指导价23.98-30.18万元，目前现金优惠在3万元左右，还可以叠加10000元的置换补贴（日产品牌置换13000元）和省补/国补等置换补贴等政策，有着不错的性价比。本期内容我们就从多方面的了解一下，它的产品力如何，能不能竞争丰田汉兰达呢？

外观设计

在外观上而言，探陆这种体格的SUV更建议选择黑色，倒梯形的进气格栅内部采用了镀铬横向饰条，让整个前脸显得更加宽体，同时它的车头高度也挺不错，有着中大型SUV这个级别该有的厚重感。

来到侧面，探陆的并没有应用过多的线条，车顶较为平直，这种设计让它整个的体量感不输大众途昂，比汉兰达要霸气一些。尺寸方面，它的长宽高分别为5130/1981/1767mm，轴距2900mm。

来到尾部，探陆的尾灯与前灯组相呼应，并没有落入贯穿式尾灯的俗套，而且它的灯组位置也比较靠上，让整个尾部的视觉重心更高，没有一些车型虎头蛇尾的感觉，枪灰色的下包围则进一步提升了尾部的层次感。

内饰空间

来到内饰部分，探陆整体的设计风格还是传统车企的做派，中控台应用了钢琴烤漆面板与大面积的皮质搭配，有着不错的层次感，虽然应用了双12.3英寸液晶连屏，但还是保留了单独的空调模块，保证了操作的易用性。

关于车辆的驾驶类设置都可以在12.3英寸的液晶仪表内完成

12.3英寸的中控屏虽然显示面积不大，但卡片式的布局倒也是简洁易用，常用的设置都在主页上，在应用方面支持爱奇艺、酷狗音乐等主流影音软件，车机导航也是日产定制版本，能够借助前置摄像头实现AR实景导航辅助，在高速或者高架匝道等分叉路口更直观一些。

前排两个座椅是全车最舒适的座椅，应用了柔软舒适复合层、低反作用力SLAB层、高衰减发泡层 三种缓冲材质，静态坐上去比较软，在驾驶时又能提供不错的支撑性。

靠着接近2米的车身宽度，探陆第二排座椅中间位置有着238mm的通道宽度，进入第三排会更加方便，同时第二排座椅还有有一键“弹射”功能，乘客上下车将会更加方便。

来到第三排，相比竞品探陆的第三排坐高和坐垫的座深表现较好，没有那种坐小板凳的感受，同时头部空间也不错，在空间感的营造上不逊色于大众途昂。

得益于5130mm的车身长度，探陆在满员乘坐的时候后备箱就有着不错的进深，同时它的2/3排座椅支持放平，能够形成一个超过2000L的空间，装载或者当做露营床都挺不错。

动力性能

动力方面，日产探陆搭载了日产最新的2.0T 可变缸发动机，这台发动机可以说是机械设计上的巅峰，相比同行玩气门的设计，它是直接通过连杆结构改变发动机的活塞冲程，真正实现压缩比在8:1-14:1之间切换，实现动力和能耗的平衡。

发动机功率185千瓦，峰值扭矩376牛·米，其实这个动力已经被国六排放阉割了一部分，如果是国五版本实际性能要比185kW更强。匹配的是采埃孚提供的9AT变速箱，相比采埃孚9AT变速箱的初代版本，探陆这台9AT经过了大版本的优化，采用了更大的液力变矩器和新的电机执行器，同时锁止范围也进一步变大。

开上路之后，探陆的动力调教并不激进，变速箱前段齿比比较绵密，换挡感受比较柔和，不太适合太激进的油门调度，它的变速箱后四个档位为超速档，在高速行驶时发动机的转速较低，以此带来的较好的NVH表现和较好的燃油经济性。

总体来说，东风日产的探陆的优势主要在于大气的外观和较为出色的乘坐舒适性，同时2.0T+9AT的动力总成，兼顾了动力和燃油经济性的表现，同时在质量耐久性上也有着不错的表现，是一辆适合长期持有的中大型家用SUV。