东北，一个有着富饶的黑土地、广阔的林海雪原、无尽的奇珍异兽等等资源的地区，曾经的发展是出色的，但在现代发展中，渐渐掉队了，不能说东北没有发展，而是关内地区发展太快了。

既然说东北有资源，那为什么发展不起来呢？这与交通是有着很大关系的，高铁当下，看东北的高铁布局，偌大的东北高铁线少之又少，而沟通关内的高铁更是少得可怜，很多情况下高速铁路列车全都往沈阳、长春等中心城市扎堆，如此情况下，谈何快速发展呢？

为此，东北在努力，这不，通齐高速铁路正在规划中，线路起于通辽站，向北经规划的科尔沁站、宝龙山镇、保康镇，白城市，终点止于齐齐哈尔南站，沿线经过黑龙江、吉林、内蒙古等三个省区，这条线路偏于吉林省西边，有助于开辟东北高速铁路列车进关、进京新线路。

显然，通齐高速铁路是有着很高价值的，然而这条高铁推进并不理想，一直说加快推进，但也一直没一个结果，一直悬着，最新信息显示，地方上正在积极争取将通齐高速铁路纳入下一个五年规划并推进前期工作。

也就是说，“十四五”推进通齐高速铁路不会有什么成果，更不会开工建设的，这与我国铁路建设的程序是有关系的，那就是要想在五年规划期内开工的铁路项目，必须先是纳入五年规划期内的铁路项目，这样尚有开工建设的可能，而通齐高速铁路虽进入国家中长期规划，但并未进入“十四五”铁路发展规划中。

即便通齐高速铁路近期不能开工建设，但东北仍未放弃，仍在争取，然而从相关回复来看，“积极争取将通齐高速铁路纳入下一个五年规划并推进前期工作”，这样的回复一点力道都没有，更使得通齐高速铁路在“十五五”期间开工建设的希望渺茫。

上面有说到，通齐高速铁路是有着高价值的，那为什么推进缺少动力呢？

一、东北近些年的经济发展确实一般，缺少底气；二、通齐高速铁路是一个大项目，是需要大投入的，据悉，通齐高速铁路长563公里，总投资额540亿元，如此造价对于东北来说，就是一个天文数字，虽然国家提出了东北崛起战略，会给予大力支持的，但遇到如此大的投资，也要多考虑考虑。

总之，通齐高速铁路推进难，就是因为缺钱，没钱怎么能推进大项目呢？而没有优质的交通，又何谈发展，这无疑就形成了不良循环。

因此，在通齐高速铁路推进上，需要国家与地方齐心协力，共同推进，方能取得好的进展，尽早开工，尽早建成，为东北的快速发展赋能。