盐泰锡常宜高铁简称盐宜高铁，见名就能知道其大概经过的城市，即起于盐城，终于宜兴，途经泰州、无锡、常州，主要涉及的地级市共4个——盐泰锡常，其中对于盐城、泰州、无锡来说，盐泰锡常宜高铁的影响是相当大的，但对于常州来说，似乎作用就显得很是渺小了，因为这条高铁与常州擦肩而过，留下个五等小站——前黄站，也就有了“盐泰锡常宜高铁中的常是安慰常州人”的说法。
对于江苏来说，盐泰锡常宜高铁是可以实现连接南北的，作用自然不必说，更是被称为江苏高铁中轴，这是整体来说。接下来从局部来说说。
对于盐城来说，虽然只设一站，即盐城站，但却是盐城南行的重要通道，更是影响到了盐城的各个县区市，这也是因为盐城早就布局了市区与各个县市的高铁通道。
对于泰州来说，盐泰锡常宜高铁在泰州设了4站，分别为兴化东站、泰州南站、泰兴东站、靖江东站，相当均匀，基本将泰州各个区市全面覆盖，影响相当广，因此有网友表示，就泰州而言，盐泰锡常宜高铁远重要于北沿江高铁。
对于无锡来说，盐泰锡常宜高铁在无锡设了5站，分别为江阴站、惠山站、太湖西站、宜兴西站、宜兴站，同样的，也是南北向贯穿无锡，对于无锡的高铁网覆盖面是相当大的。
对于常州来说，盐泰锡常宜高铁似乎并不是那么有意义，仅设一个前黄站，关键的问题是，这座火车站还偏于常州东南，都靠近宜兴了，那未来照顾到的常州百姓也是较少的。
从上面分析来看，显然常州在盐泰锡常宜高铁上只担了个名，其它的什么也捞不到，但该出钱还要出钱。如果最终定名为盐宜高铁后，或许连名也没了。这不就是典型的“人财两空”。
而对于盐泰锡常宜高铁的走向，常州人更是抱怨不断，认为明明可以线路更直的，偏偏绕到无锡去了，弄了一个弧度相当大的弯，线路更长了，通行时间也就更长了，并不能体现出高铁的高效率。
不仅如此，因为“无锡弯”，需要新建过江通道，而过江通道迟迟不能开工建设，而且影响到了盐泰锡常宜高铁全线的开工时间，到目前为止，盐泰锡常宜高铁的全部注意力还集中在过江通道上，开工之日还很难定。
这不免让抱怨声更大，因为涉及常州的铁路过江通道已快要建成了，就等陆路的建设，即盐泰锡常宜高铁“无锡弯”与常泰长江大桥两个项目进展形成了鲜明对比，搞得两条过江铁路都很难在短时间建成通车。
不过再抱怨也于事无补，毕竟项目已定，改是改不了了，现在只能盼着项目早日落地。只有尽早建成通车了，才能发挥作用，也才更具有意义。
常泰大桥即将合龙，常泰铁路指日可待，还安慰常州人，谁稀罕。等常泰高铁一通，你那无锡弯就成了典型的“马其诺防线”。
挖完城里挖乡下！！锅里的汤，不瓢来瓢去，哪会洒到他们碗里！！！！不假如真的建这条高铁，一定会证明是鸡肋！首先，它与江苏省中部的人口流动方向不一致，沪苏锡常是主要方向，可这条铁路一个不搭，那我乘它去哪儿？来回玩儿？二，即使泰州境内四站，可都属于两小时汽车旅程之内，谁去乘高铁？
准确说盐泰锡常宜对于常州来说可有可无，对于盐泰锡宜来说是无言的痛，必须走常，否则无路可走
那你知不知道盐宜高铁从泰州开始分成两条线？一条是泰州、江阴、无锡、宜兴，另一条是泰州、常州、宜兴
常州周边缺的就是五等小站，武进南部工业比较多，这个小站经惠山站与京沪高铁组网，务工人员直接上高铁了。
泰州终于通高铁了，安慰他们一下下！
无常之路
我大泰州必须村村通高铁。
到时候想走哪条就哪条，等有一天打仗的时候还嫌线路少么[得瑟]
江阴啥时和靖江能通高铁，那才是真的，去江北都要到扬州绕一圈才行
新长铁路上经过兴化市域最东边的兴化站，实为无客运的货运站，距兴化城区约四十公里，这次盐泰锡常宜铁路经过兴化城区，是名副其实的兴化站，故取兴化东站是极不妥的，应该将兴化东站用于新长的站。
人才设计
小锡锡很坏的！
我常州人，抱怨个屁，和盐城泰州通不通高铁有什么所谓的，常州有什么一定要去泰州盐城理由吗？要去江北也是去扬州徐州南通这些城市吧？
常泰大桥明年底便可通车 盐宜铁路可先行动工经由常泰大桥至宜兴南下 担心的是这条铁路一旦通车了往靖江无锡方向的铁路便成泡影 遥遥无期 我奇怪的是为什么不从黄桥高铁站建条高铁向南？
常州铁路够够的了，留点地干别的吧，这种客运线不用经过常州了。
常州已有三条，南部放一条有什么关系？触及你哪根神经了？
泰州盐城先建盐泰段，这个没人卡脖子后面再协调
常泰大桥都快好了，走常泰线 才能叫中轴枢纽，不然扯淡
完美的避开了常州。
避开常州最好，省下的钱建地铁。
常州站放在戚墅堰还可以，放那么远
太湖西啥时候成无锡的了？宜兴西基本没了，无锡境内的都是既有站，只是连起来而已
无锡解放初全国第五，牛[点赞]
这条线若按高铁会很难受批，要是按无锡地铁去批就很好批了
北边京沪高铁，中间沪宁高铁，南边沿江高铁，马上西边常泰高铁，东边盐宜高铁，常州才多少人，被高铁包围了。高铁站都是匆匆过客，没觉得对商业有什么好处。但是武进南部的确需要3个小站，
再搞个常泰城际就行了[得瑟]