今天的主角不是150cc踏板，而是一款250cc黄金排量新踏板！

3月18日，力刻新品发布会在浙江台州举行。本次发布会重磅推出力刻探戈250都市通勤踏板，同步亮相318GT八周年纪念版与全新旗舰力刻369GT。

其中探戈250售价13980元，1.4万元都不用而且只有一个版本；318GT250为八周年纪念版18680元；新款318GT和全新旗舰369GT均为25980元。

上周，达摩院团队也到力刻大本营浙江台州对这款全新250踏板进行了2天左右的试驾体验。下面听听我们对力刻全新踏板探戈250的试驾体验吧！

从近两年力刻在国内推出的车型可以看到，他们一直在满足用户对城市通勤和中短途摩旅舒适骑行需求。

前年的318GT、去年的新款318GT 250和戈壁250，这几款250cc左右的踏板，可以看到力刻这个决心。

而本次他们推出的探戈250同样也有“黄金排量+舒适骑行”的搭配，而且新车的价格相当有诚意。

▲力刻戈壁250（左）探戈250（右）

外观经典配置均衡，有电动风挡加持

外观设计方面，司机觉得探戈250总体上属于“中性”一些，并没有这两年250排量以下的国产踏板犀利和硬朗运动的外观造型。

而探戈250看上去应该是比较经典250踏板的外观设计，属于比较耐看型。大灯采用透镜大灯加正常LED灯具组合，整体亮度足够。

总体上，探戈250的外观没有太大惊喜。不过，蓝配色新车的覆盖件也别出心裁地采用渐变，在太阳照射下蓝紫色。

虽然都是定位城市通勤和中短途摩旅250踏板，但探戈250和自家同级别的318GT 250不同。

探戈250整车尺寸和轴距均比318GT 250小一些，这让探戈250更加适合城市通勤，在街道骑行的时候更加灵活操控；而318GT 250则更偏向中短途摩旅场景，两者看似相同定位，但实则有所侧重。

配置方面，虽然价格属于250踏板的冰点，但探戈250依然有着主流250踏板的软硬件。

常规配置方面，探戈250搭载了双通道ABS+TCS牵引力控制系统，前后轮均有单碟双活塞卡钳刹车，这也是目前主流250踏板均搭载的刹车。

减震方面，探戈250也采用常见的双套筒弹簧减震，加上宽大的座垫，整体骑行舒适感不错，下面的骑行感受中达摩院会重点提及。

其他方面，探戈250也搭载一个大尺寸全彩防炫目的TFT液晶仪表，整体UI看上去比较明晰。

当然，车内也有“T-BOX”车机系统，可以手机联网进行车辆监控以及车子的实时情况等等信息。

作为实用性摩旅车，力刻探戈250也有两个前置的储物箱，其中左侧储物箱内置USB和Type-C两个充电口。

值得注意的是，虽然探戈250的后座桶空间并不算大，但它借鉴了宝马400踏板系列的扩展空间功能。

当你打开座桶之后里面会有一个按钮，打开这个按钮之后座桶可以扩大空间，扩展空间后可以放下一个小尺寸全盔或者一个正常尺寸3/4盔。

不过达摩院特别提醒的是，车子在扩展空间状态下是断电不能够着车，需要用手向上抽一下卡扣关闭拓展状态，车子才会通电着车。

当然，探戈250也有不少亮点。其中之一就是搭载250踏板较为罕见的电动风挡。

而且从现场体验丝滑，风挡升降没有一丝拖沓感，而且风挡的高度也较高，在骑行的时候可以挡住胸颈位置的迎风。

达摩院确实要赞一下探戈250这个电动风挡的调校和高度。除了电动风挡之外，探戈250的坐姿和坐高也不错。

达摩院小伙伴1.65M的身高也可以轻松双脚着地，而且无论1.8M的司机和1.65M的小伙伴，这个车子的骑行三角都比较舒展，尤其是肩膀位置。

▲身高1.65M的小伙伴

搭载成熟的四气门250cc发动机

动力方面，探戈250搭载力刻自家的水冷四气门发动机，最大功率为22.4匹马力，最大扭矩为23.5牛.米。

探戈250这个发动机在戈壁250和318GT 250上面也同样搭载。

去年和前年司机也深度试驾过这两款车，总体而言这个发动机输出比较线性，中低转扭矩输出也有力，抑制震动方面也有一手。运行品质有点像本田的踏板。

值得一提的是，力刻品牌所属方金浪动力就是对外提供发动机，包括国内和海外市场。

其他台州品牌基本都用隆鑫的发动机，而力刻用自家的发动机，这就说明力刻发动机的质量和稳定性。

骑行和乘坐的舒适性都很棒

为期两天的新车试驾骑行当中，达摩院司机和小伙伴都对探戈250进行了较为深入的试驾体验，试驾场景涵盖城市街道、砂石路以及海边道路。

总体来说，舒适是探戈250给达摩院最大的感受。这应该是得益于车子搭载宽大座垫和优异的骑行三角调校。

操控方面，较短的尺寸和轴距，可以让司机相当容易上手，操控会比318GT250要灵活一些，整车的重心也靠下，转弯和掉头都很容易实现。

刹车方面，司机觉得探戈250的ABS介入的时机比较合适，ABS触发不会过早或过迟，大概50-60公里/小时刹车就会介入，对比定位轻度非铺装的戈壁250它会稍前介入一些。

司机觉得ABS靠前一些介入反而更加适合探戈250在城市道路和摩旅场景的路况，也更加偏向日常代步，

减震方面，虽然没有搭载气囊减震，但是探戈250原厂红色减震的过滤性依然相当不错，加上宽大软绵的坐垫，车子在城市街道和油柏路骑行相当舒服。

即使在通过砂石路和较高的减速带，车子依然可以减少很多震动感，司机比较喜欢这种减震效果。

小伙伴告诉司机，新车在骑行和乘坐的舒适性都不错，探戈250是小伙伴骑过这么多250cc排量踏板以下，舒适度前三的车型。

达摩院新车试驾小结

总体而言，力刻探戈250配置均衡，核心动力是自家，舒适性是它最大的特点。这样的配置和调校可以让它更加偏向城市通勤，同时兼顾中短途摩旅。

当然，不要忘记，它是一台击穿主流250踏板价格底线的车型——1.4万元不到的价格，也可以看出力刻的诚意和决心。

如果你想试驾力刻探戈250的话，可以留言给我们后台，也可以直接留言给力刻官微。

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