作为金标大众家族旗舰纯电车型的开路先锋，与众08从亮相的那天起，就引起了众多车友和行业的热议：一边是传承数十年的德系精工和大厂品质底蕴，一边是本土的智能科技深度赋能，两者碰撞出的化学反应，让不少人将其称作“Z智能的大众车”，也有人因其沉稳大气的豪华气场，给了它“电动途锐”的评价。与众08共推出了三款车型，官方指导价22.99万-28.99万元，近日我深度试驾了与众08 Max版，覆盖了城市道路、快速环路、地库泊车等多个日常高频用车的场景，全方位体验了这款跃级智美大五座SUV的真实产品力。

实车第一眼的直观感受就是显大，近5米的车长搭配短前悬的比例，停在路边视觉上厚重又稳重，确实有几分大众高端燃油SUV的气场，“电动途锐” 的评价首先就来自这份视觉感受。 和以往大众燃油车的设计相比，它的风格跳脱了不少，整车用了很多隐藏式设计：隐藏门把手、隐藏后雨刷、隐藏式水切，侧面线条很干净，没有多余的装饰破坏整体感。隐藏门把手日常用着挺顺手，只是低温下雨后偶尔会有点涩，不影响正常使用。车头的矩阵大灯质感不错，夜间照明亮度足够，远近光自动切换也很平顺。前后的交互灯语在解锁、锁车时会有动画效果，仪式感有，但日常通勤其实不会特意关注，属于锦上添花的配置。车尾高位刹车灯做了狼头造型，是个品牌小彩蛋，白天不仔细看看不出来，夜间点亮后辨识度还可以。 侧面能看到 Brembo制动卡钳，Max版的金色涂装和金标呼应，视觉上挺精致。轮毂有三款可选，其中足球造型的辨识度很高，只是造型复杂的轮毂日常打理洗车会稍费点劲。全车8种外观配色、3 种内饰风格，选择空间不小，家用选深色系会更耐看耐脏。车头车标和方向盘标识都带发光效果，夜间用车时精致感确实有提升。

坐进车内的第一感受是规整，没有为了堆砌科技感搞得花里胡哨，既有大众熟悉的稳重感，双联屏设计又带出了电动车的科技氛围，兼顾了实用和质感。15英寸双联屏的显示清晰度不错，副驾屏带防窥功能，我特意坐在副驾试了看视频，主驾位置基本看不到屏幕内容，不会干扰驾驶视线，这点很实用。车机搭载高通8295P芯片，使用起来，日常滑动、切换应用都很跟手，没有出现卡顿，流畅度比以往的大众车型提升非常明显。 座椅用的是 NAPPA 真皮，触感偏细腻柔软，前排带通风、加热和按摩功能。夏天开通风后背不会闷汗，按摩力度偏柔和，长途驾驶能缓解一点疲劳，不用指望和专业按摩椅相比。副驾的女王副驾带腿托，家人坐副驾跑近郊时，调到半躺姿势很放松，只是完全躺平的话，后排腿部空间会受一点影响。 后排空间是这款车的明显优势，我身高178cm，前排调到我的标准驾驶位后，后排腿部还有两拳多的余量，头部空间也有一拳多，185cm的乘客坐进去也不会觉得压抑。后排地板纯平，中间乘客放脚很从容，短途坐三个人不会挤，长途出行的话，中间位置的舒适性还是不如两侧。后排靠背支持电动调节，跑高速时往后仰一点，久坐会轻松很多。 储物空间设计得很务实，门板、中控台下、扶手箱都有充足的位置，手机、水杯、纸巾这些随身物品都能随手找到放置的地方。前排双50W无线充电板，手机随放随充，日常用下来发热控制得还行，不会烫得离谱。前后排都配有60W Type-C接口，后排还有折叠桌板，放平板、水杯都方便，带孩子出门能放些零食玩具。 后备箱常规容积很可观，我放了两个28寸行李箱加两个登机箱，还有不少富余，日常家庭出行、短途自驾的行李完全装得下。后排座椅放倒后接近纯平，搬运大件物品、露营装备都没问题。 还有几个细节体验不错：智能光感天幕会根据阳光强度自动调透光率，大夏天车内不会晒得发烫，阴天又能保证通透感；电吸门关门不用使劲摔，动作很从容；方向盘支持电动调节，换人开车时调整姿势很方便。20扬声器的音响系统，日常听流行歌人声很清晰，再加上整车隔音不错，高速行驶时也能有不错的听音效果。

动力和底盘方面。我这台长续航版本用的是宁德时代电芯，CLTC续航超过730km。日常通勤每天四五十公里，充一次电能用十几天，不用频繁跑充电桩。高速跑过一次近郊，时速维持在110-120km/h，续航大概打七八折，属于纯电SUV的正常水平，周边城市往返不用中途补能，远途出行规划好快充站也基本不会有焦虑。 驾驶质感确实很有大众的传统味道，底盘很整。它配了双腔空气悬架+DCC减振系统，还有AI预扫描功能，过城市里的减速带、井盖时，颠簸过滤得很干净，车内只有轻微的震动；遇到破损路面，也没有松散的感觉，高级感是有的。快速路过匝道弯的时候，悬架支撑足够，车身侧倾不大，开着很稳，没有部分电动车那种晃悠悠的漂浮感。 我特意切换了不同的悬架模式：舒适模式偏软，走烂路更舒服；运动模式支撑性更强，过弯更稳。预扫描功能遇到明显的坑洼时，确实能提前调整悬架软硬，颠簸感会减轻一些，但面对特别细碎的路面颠簸，感知就没那么强了。 官方说底盘针对国内路况做了深度标定，还有防晕认证，我让家里容易晕车的人坐后排跑了一段市区路，反馈说比之前坐过的不少电动车稳，不容易犯晕，这点对家用车来说很实用。 整体开下来，转向精准线性，加速调校偏平顺，不是那种一脚电门就猛蹿的风格，日常开很从容，和途锐这类大众高端燃油车的驾驶感受一脉相承，属于越开越让人放心的类型。

智能化是这款车和以往大众车型差别Z大的地方，不管是辅助驾驶还是车机，都有很明显的提升，说它是 “Z智能的大众车” 并不夸张。

——辅助驾驶：调校偏稳，日常够用。这套行云智能辅助驾驶系统是大众和小鹏联合开发的，全车26颗感知硬件，算力也不低，全系标配城市领航辅助，而且全国通用，没有城市开通限制，跨城出行很方便。 城市道路里，跟车行驶很平顺，前车起步、刹车都很柔和，不会猛加速猛点头，风格偏向老司机的稳健感。红绿灯能自动识别启停，过路口、避让行人和非机动车时，动作也不突兀。但遇到比较急的加塞，系统反应会偏保守，会主动减速避让，不会抢行，符合大众一贯的安全调校思路。 高速和环路上，车道居中保持很稳，不会左右小幅修正；打转向灯自动变道，判断比较果断，不会犹犹豫豫。限速标识识别准确率也不错，会自动跟随限速调整车速。 泊车功能我用得比较多，地库里的标准车位基本都能一把泊入；遇到特别窄的车位，可以下车用手机遥控泊入，对新手很友好。直线召唤和循迹倒车也试过，窄路会车的时候，循迹倒车能顺着来路倒回去几十米，实用性很强。偶尔遇到地库光线特别差的情况，车位识别会慢一点，大部分场景都挺靠谱。

——智能座舱：流畅顺手，符合国内使用习惯。车机系统的交互逻辑很贴合国内用户习惯，界面清晰，上手没什么难度。三指互享功能很实用，主驾的导航界面三指滑动就能流转到副驾屏，副驾帮忙搜目的地、改路线，不用伸手够中控屏。主副驾分音私享也很贴心，主驾听导航、副驾看视频，声音互不干扰，不会影响驾驶。 语音控制支持四音区，不用唤醒词，直接说指令就能操作车窗、空调、导航。我试了开着音乐、半开车窗的场景，识别准确率还可以，后排乘客说调温度、开车窗，系统也能快速响应，不用刻意提高音量。 AI 助手的 3D 形象挺生动，背后有大模型支持，除了常规的车控、导航，还能查常识、闲聊解闷，互动性比传统车载语音强不少，偶尔会有答非所问的情况，整体属于好用的水平。可以说，不管是辅助驾驶还是智能座舱，与众08的智能化表现都远超以往任何一款大众量产车，而这正是“大众品质 + 本土科技”合作模式的成果 —— 大众把控调校与安全底线，本土科技提供的技术与功能，两者结合，就诞生了这款 “Z智能的大众车”。

安全一直是大众的传统优势，这款车按照 C-NCAP 五星、CIASI 全 G 以及 C-EVFI 火灾五星标准设计，碰撞测试覆盖了不少极限场景，假人尺寸覆盖范围也广，虽然日常用不到，但心里会更踏实。电池也做了全方位的防护设计，尽量降低起火风险。 试驾时特意试了几次急刹，Brembo 卡钳的刹车脚感很线性，踩多少有多少，急刹时车身很稳，不会跑偏。有一次前车突然减速，主动安全系统先发出提醒，然后自动带了刹车，反应挺及时。 另外整车经过了350万公里的耐久测试，覆盖高温、高寒、高湿等极端工况，车身也做了12年防腐设计，这些都是传统大厂的常规投入，平时看不见，但长期用车更放心，尤其是潮湿、沿海地区，不用担心车身过早锈蚀的问题。

总之，通过试驾，与众08给我的整体感受是均衡、务实，没有明显的短板。它延续了大众一贯的扎实驾控与品质感，开着稳、坐着舒服，家用很省心；同时智能化又跟上了当下的主流水平，辅助驾驶和车机都很好用，一改以往大众车型智能配置偏保守的印象。 当然它也不是一无是处的：接近 5 米的车长，在小区窄路错车、地库停车时，还是能感受到尺寸带来的压力，新手需要适应一段时间；车机虽然流畅，但部分功能藏得稍深，刚上手需要熟悉一下操作逻辑。 总的来说，如果你看重品牌底蕴与行驶品质，想要一台开着稳、坐着舒服，同时智能配置也不拉胯的家用纯电 SUV，这款车值得去线下试驾感受一下。