太提气了！王传福当年的固执，如今惊艳全世界🔥
 
曾经所有人都劝王传福：
比亚迪出口一定要换英文按键，中文太土，做不了高端、走不出国门！

2003年他刚杀入汽车圈，满眼都是合资的面孔，仪表盘、中控、说明书全是外文，国产车连发动机都得摸着石头过河。

行业中曾流传这样一句话：国产车若想畅销，外观需似洋车，车标亦要仿若洋货。彼时，此言几无反对之声。

他执意不更换中文按键，结果圈内人皆笑称其为“土老板”。部分经销商也打算退网，他们认为如此会让消费者觉得产品是山寨货。

他不是不懂市场，他在算另一笔账，技术可以被卡脖子，文化认同却不能外包，品牌要有自己的脸。

早年他在北京有色金属研究院读电池方向，后来做镍镉电池创业，跟日本企业抢订单，这段经历让他更清楚底线在哪。

2008年，全球金融危机肆虐之际，比亚迪推出全球首款量产插电混动车型F3DM。然而，海外媒体却紧揪“廉价中国制造”这一标签，对其穷追不舍。

他看穿了，如果连车里的汉字都保不住，所谓国际化就是给别人打工，换个皮继续打螺丝。
问题在于，谁来定义高端，英文就是高端吗，用户真的在乎按键写的是哪种语言吗。
后来事情有了转折，刀片电池出来了，安全和能量密度一起抓，DM-i把混动拉回日常体验，e平台3.0把电车结构梳顺。

比亚迪从低端代步车一路打到三十万以上的价位区间，曾被嘲笑的品牌，开始在高端对线。
2023年出口销量突破24万辆，同比涨了334%，进入日本、德国、澳大利亚这些汽车强国的地盘。
不少海外车主专门拍视频，夸中文按键直观，刹车、驾驶模式、空调，一看就懂，不用猜图标到底想表达啥。

一位荷兰车主在社交平台分享，他换过三辆欧洲车，第一次在比亚迪上秒懂所有功能，他说这感觉像被尊重，不是被设计秀操作。
这不是运气，是长期下注的结果，供应链自己掌握，技术自己把关，说到底，手里要有硬东西。

2020年，全球陷入芯片短缺困境，诸多企业减产停线。比亚迪凭借早年在功率芯片与电控模块上的自主研发，展现出非凡的战略眼光，于逆势中毅然选择扩产。

很多人只看销量数字，看不到他每年把营收的5%投进研发，日子最紧的时候也不砍预算，这种恒心很少见。

这股劲儿让比亚迪摆脱了“组装厂”的命运，电池、电机、电控都能自己做，自己迭代。


十年前，车企发布会PPT要塞英文关键词，现在直接用中文讲技术参数，台下掌声更响，气场也不一样。

文化自信靠产品一台台卖出来，靠技术一次次验证出来，口号没有用，用户的钱包才是真投票。
有人说，当年要是听了劝，把中文按键全部改掉，还有今天的比亚迪吗，答案大概率不在。

因为那一按，挡住的不是一个字母，是品牌的灵魂，是用户感知到的独特性，是“我们是谁”。
外界只看到他固执，背后是对路径的判断，他赌的是中国制造会从成本优势，走向技术加文化的双输出。

现在的比亚迪不再为“洋气不洋气”纠结，它已经成为规则的制定者之一，话语权变成了现实。
有报道专门写中国车为何更好用，把焦点放在体验和细节上，这些当年被忽略的东西，被重新审视。

为什么大家愿意为中文按键买单，省心，降低学习成本，老人也能理解，冬天戴手套照样能摸到对应键。

这不是审美问题，是设计哲学，设计应该服务人，而不是让人去适应设计。

海外进入日本、德国、澳大利亚，不只是销给不同国家，更是把用车习惯带过去，让对方知道另一种选择。

说白了，国际化不是翻译按键，而是让对方接受你的标准，你的做法，你的审美。
当年经销商要退网的压力不小，他扛住了，很多人不理解，后来都被结果教育。
不少人认为，中文按键会显得土，会被贴“山寨”标签，但用户真正在乎的是好不好用，稳不稳，省不省心。

技术那条线他从没松手，电池、电机、电控都往深处做，自研不是口号，是一条条产线和一项项测试。

芯片荒那年，比亚迪能稳住产能，是前期在关键部件上“自己造”的果实，不用到处抢货。
这也是为什么他不愿把本土特征换掉，身份一旦模糊，竞争就变成价格战，品牌价值很快被稀释。
现在看，中文按键并没有拦住比亚迪的国际化，反而变成辨识度，变成用户好评的抓手。
更妙的是，其他车企也不再盲目跟英文跑，开始在座舱、语音、屏幕里做自己的表达，氛围拉回来了。

谁定义高端，用户定义，谁定义好用，用户定义，销量和口碑在说话。
这场争论其实不复杂，高端不是语言，高端是能力，是你能否把复杂技术变成简单体验。
故事最后，那个被很多人质疑的中文按键，安安静静留在车上，像一颗钉子，钉住了比亚迪的路。


信源： 央视《开讲啦》
时间：2017 年 10 月（2017-11-01 人民网转载）
王传福原话：
“我们是中国品牌，车上按键全用中文。有人说中文太土、影响出口，我认了 ——如果真影响销量，错就错了，我认了。”