本田车主注意了，本田HEV已经正式敲定2027年全面回归，全新次世代i-MMD也将同步迭代升级。不管你愿不愿意承认，在经历了激进的纯电战略失误后，本田不得不重新回归自己最擅长的赛道。
要知道，2025财年本田预计净亏损高达数千亿日元，这是其上市69年来的首次年度亏损，背后的根源正是那高达2.5万亿日元的资产减值。
面对现实，本田高层也坦言低估了纯电市场的盈利难度，与其在滞销的纯电车型上继续流血，不如让混动技术提前扛起大旗。

如今各大车企都在发力油混赛道，技术更新迭代很快，论智能化、配置丰富度，自主品牌的优势确实很突出。但客观来讲，本田这套混动靠的是常年实车市场沉淀，耐用性、稳定性长期都有口碑验证。
本田i-MMD系统以电驱为主的思路，在燃油经济性和动力响应上本就具备深厚积淀。更关键的是，新一代e:HEV平台将实现模块化生产，零部件通用率大幅跃升，不仅车身刚性提升，续航增加，燃油效率也将再提升10%。
技术控们津津乐道的S+Shift技术，更是通过软件模拟换挡节奏，解决了混动车驾驶感受单调的痛点，这恰恰是本田驾驶基因的保留。

但如今的混动赛道已经是实打实的硬碰硬比拼。本田混动虽然口碑在线，但智能化短板也极其刺眼。在中国市场，消费者的需求早就从单纯的省油转移到了智能座舱和高阶辅助驾驶。
本田自然意识到了这点，不仅计划在2027至2030年间一口气推出13款下一代HEV车型，目标直指220万台销量，还在智能化上加速补课。
据悉，新一代HR-V等车型将引入内置谷歌的车载系统和大尺寸触控屏，而在中国投放的所有全新车型，都将搭载与Momenta共同开发的新一代ADAS高级驾驶辅助系统，试图在智驾领域重新找回话语权。

不少人觉得本田热度下滑，很难回到往日巅峰。这种担忧并非空穴来风，毕竟比亚迪DM-i等中国品牌插混技术，在能效和成本上已经形成了合围之势，甚至将价格下探到了10万至12万级。
但本田的反击武器在于变态的成本控制，新一代混动系统的成本将较2018年车型降低50%以上，较2023年车型降低30%以上。
当本田这种老牌大厂开始卷价格时，依托其庞大的全球千万级销量基盘，这种成熟稳定的油混如果以极具竞争力的价格回归，即便很难重现一车难求的盛况，但也足以让它在混动过渡期稳住盈利基本盘。

可以预见，油混赛道接下来几年没有取巧可言。本田把大部分时间节点定在2027年，除了对应次世代混动大军的落地，也暗合了日系阵营固态电池商用化的预期。
在纯电大势全面压境之前，做好混动不仅是求生存，更是在为下一轮技术爆发积蓄粮草。只要你是本田车友或者油混观望者，确实该好好盯着明年，那个曾经封神的i-MMD，准备杀回来了。