今年各大车企全部盯着出口，但是出口是受海外政府管控的，有很大的风险，我举个例子，土耳其。

土耳其对中国汽车引入的事，很贼的也很坏，有点诱敌深入，然后要把你包饺子的做法。2023年3月土耳其对中国进口电动车加征40% 额外关税，2024 年 6 月：政策扩大至全部中国进口乘用车，增设单车最低 7000 美元定额关税。用高关税做筹码，逼迫比亚迪等中国车企落地本土工厂；只要在土建厂，即可豁免 40% 附加关税，仅保留 10% 基础税。2024 年 7 月 8 日：比亚迪与土耳其总统埃尔多安官方签约，计划10 亿美元马尼萨整车工厂，年产能 15 万辆新能源车型，配套研发中心，原定 2026 年底投产，签约后比亚迪进口车享受关税豁免，2025 年销量迎来爆发（全年 45537 台）。

签约后土方持续加码附加条件，将税收优惠、工厂审批、土地配套与技术转让绑定，转移电池、电池管理系统、电机电控、整车电子架构等技术内容，这事肯定不行，而且要求大幅提升本地零部件采购比例，深度绑定本土供应链。

然后我们看到2026年，比亚迪在土耳其的销量就快归零了。土耳其，现在奇瑞在卖油车，这玩意国内都快被赶尽杀绝了。中国新能源汽车出口，怎么说呢，也很容易被人惦记上。

中国车企走向世界，真的不是一蹴而就的事情，现在这种出口的力度，不可持续。不是说中国车哪里有问题，是海外市场管的人有问题，别人想要的更多。

而且可能政府要帮助车企界定，哪些技术是上一代和上上一代可以放出去，哪些技术不能放，其实和当初国外车企来中国一样，你也不可能拿了别人市场，一点技术都不给别人，如何界定肯定是个需要认真去审核的事情

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