年销76.7万跌到月销3台，雪佛兰终于要告别中国新车市场了！当年科鲁兹是多少人的青春，如今北京连家授权店都找不到。不是国产新能源太狠，是它亲手把自己玩死了。
 
科鲁兹，多少人人生中第一辆合资车。
 
当年北京五环堵车，路上十辆车里有两辆科鲁兹，那个时代的年轻人觉得开上它就算是踏进了"合资车"的门槛，倍儿有面子。
 
现在呢？
 
今年6月，雪佛兰在中国卖了3台新车。不是3000台，不是300台，是3台。
 
上半年累计36台，北京找不到一家授权门店，浙江仅剩的几家门店挂着牌子但早不卖新车了，品牌官方社交账号停更超过一年，像个人走茶凉的空房间。
 
一个曾经年销76.7万辆的品牌，就这么悄无声息地烂在了货架上。
 
但我要说的是，这件事最大的真相不是"国产新能源太猛"，而是雪佛兰早在新能源战争打响之前，就已经亲手把自己送进了棺材。
 
很多人一提合资品牌衰落，第一反应就是甩锅给比亚迪、给华为问界、给国产新势力。这个逻辑听起来顺耳，但经不起推敲。
 
雪佛兰的销量是从什么时候开始崩的？
 
2019年，41万辆，那一年蔚来刚刚因为资金问题差点倒闭，理想还没出第一款量产车，小鹏月销不过几千台。国产新能源根本还没形成气候，雪佛兰就已经腰斩了。
 
真正把它打倒的，是它自己。
 
2018年，雪佛兰做了一个让所有人目瞪口呆的决定，旗下全系主力车型集中换装三缸发动机。科鲁兹三缸、迈锐宝三缸、探界者三缸，一刀切换，动作之大、之急，到现在回看都觉得魔幻。
 
三缸机这个东西，中国消费者用脚投票已经很多年了，抖动感、质感差、心理接受度低，这是中国市场极其特殊的一道坎。通用总部可能觉得三缸机省油、符合全球趋势，但他们完全没搞清楚中国买家买合资车图的是什么——图的就是那种"稳、顺、皮实"的感觉，而三缸机把这种感觉砸得稀碎。
 
更早之前，科鲁兹质量问题集中爆发，上汽通用一次性召回近80万台，口碑损失大到难以估量。那时候买科鲁兹的人，很多都是第一次买合资车的年轻人，结果第一次就被坑了，这种品牌伤害是乘法不是加法，一个失望的用户能劝退身边至少三个潜在买家。
 
但我认为，真正的致命伤不是三缸机，也不是召回风波，而是上汽通用内部那一刀。
 
别克为了守住市场份额开始大幅降价，价格直接下探到原本属于雪佛兰的区间。消费者面对同样价格，选别克还是选雪佛兰？品牌溢价、内饰质感