性能层面最大亮点是后驱底盘，基于3系同源架构，后桥空气悬架加持，转向精准，滤震兼顾舒适与支撑，过弯、变道车身姿态稳，电门输出调校柔和，不会有部分电车突兀的闯动感，不容易晕车，行驶质感是它最拿得出手的地方。动力上35L零百6.2秒、40L版本5.6秒，日常超车完全够用，但不会给你狂暴的推背感，宝马刻意把动力调得偏家用平顺。

短板同样很突出。续航526‑592公里，表显比较实在，但快充功率不高，对比现在国产闪充车型补能速度没有优势。没有高阶智驾，车机功能、交互丰富度，和同价位国产电车差距明显，硬件配置也比较朴素，很多舒适功能需要选装。

放到当下市场，如果你看重底盘质感、后驱行驶品质、豪华品牌身份，i3的性能足够打动你；如果你追求炸裂加速、超快充电、全套高阶智驾和满配科技，那它的性能就很难让人满意。它是一台好开的传统豪华电车，但不是参数党眼里的性能强者。