4月销量出来了，燃油车前十名里，就缤越一辆车还在榜上，排第八。不是卖不动，是大部分人都不选它了。以前卡罗拉、思域这种车随便月销过万，现在卡罗拉只剩3670台，思域才1400台——连零头都不够。

燃油车没死，只是不香了。买它的人越来越挑，只认准三个地方：便宜（10万内）、好修（三四线城市配件全）、能跑（像RAV4荣放这种县城跑长途的）。其他地方，基本被新能源吃干净了。朗逸和轩逸还在榜，但销量砍了一半，说明“以前买它图省心”的人，现在宁愿多看两眼海豚或者元UP。

用户变了。油价高、工作也不太稳，大家算账更细了。不是不爱本田丰田，是发现开三年油钱+保养+贬值，比买台电车还贵。很多人不是转头买了新能源，而是干脆不买车了——4月整个市场少了近30万辆，燃油车占下滑的84%，但新能源只跌了6.8%。压根不是打不过，是人不来了。

凯美瑞还能卖一万台，靠的是混动省油+中年人信它靠谱；奔驰C级还能在榜，因为换车成本高、4S店服务好、二手也不太掉价。可速腾、帕萨特这些，价格不低，油耗不低，智能配置还没人家电车一半强，卖得越来越吃力。

厂家也在动。比亚迪把燃油线改成插混，吉利让缤越当“过渡款”，丰田干脆把主力押混动，大众一边推ID.系列一边悄悄减产朗逸。长城和奇瑞呢？国内卖不动的燃油SUV，全拉去俄罗斯、中东、南美，海外订单反而涨了。

充电比加油方便多了，高速服务区基本都有快充，小区装桩也比以前容易。绿牌不限行、停车便宜，这些小好处，积少成多，就把燃油车最后一点“方便”优势磨没了。

现在买燃油车的，要么是真需要——比如开出租、跑乡镇物流；要么是真信某个品牌，比如凯美瑞混动跑了50万公里只换过两次机油；要么就是压根没想换，旧车还能开。

缤越排第八，不是因为它多强，是别人都撤了，它还在原地。

燃油车没退场，但座位已经不多了。