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日本车企彻底凉了当地时间1月19日，丰田汽车公司宣布，2025年度在中国市场销售总量超过了178万辆，同比实现正增长。很多人看到这数据会懵，不是说日本车企彻底凉了吗？怎么丰田还能逆势涨？其实这话没说错，但也不全对。日本车企在华市场早就不是以前的风光模样，只是凉的程度不一样，丰田撑住了，另外两家日系巨头却快扛不住了。先看整体盘面，2025年中国汽车总销量达3440万辆，日系三强丰田、本田、日产合计销量也就308万辆，市场份额连9%都不到。要知道以前日系车在华份额最高能到四分之一，现在直接腰斩再腰斩，这个下滑幅度足以说明问题。所谓的“彻底凉了”，更准确说是整个日系阵营的集体衰退，只是丰田成了唯一的遮羞布。丰田这波正增长，不是靠运气。它是日系三强里最晚开始下滑、跌幅最小、反弹最快的品牌。2022年丰田在华销量仅下滑0.2%，2023年和2024年降幅扩大到1.7%和6.9%，2025年就快速回正，销量还能维持在2021年巅峰时期的9成左右。对比之下，本田和日产的日子简直是地狱模式。本田2025年在华终端销量只有64.53万辆，同比暴跌24.28%。这已经是本田连续第5年销量下滑，和2020年162.7万辆的巅峰比起来，销量直接缩水近六成。更惨的是12月单月销量，本田只卖了6.68万辆，同比跌幅高达40.32%，下滑势头完全刹不住。日产的处境比本田还要棘手。2025年日产在华销量约65.3万辆，同比下降6.26%，这是它连续第7年销量下滑。从2018年156.4万辆的高点跌到现在，日产销量跌去了近60%，这些年一直在“跌跌不休”，2022年和2023年更是连续两年跌幅超24%，早已没了当年的锐气。同样是日系车企，为啥命运差这么多？核心问题出在产品布局和市场适应能力上。丰田最聪明的地方，就是没盲目押注单一赛道，而是构建了“燃油稳基本盘、混动赚利润、纯电抢增量”的闭环。它的产品矩阵几乎没有短板，每个价格段都有能打的车型。20万到30万的高端区间，丰田赛那卖了9.22万辆，汉兰达7.72万辆，格瑞维亚7.05万辆，陆放6万辆，SUV和MPV双线发力，精准抓住了中国消费者对大空间的需求。单是MPV车型就贡献了超16万辆销量，既稳坐细分市场销冠，又拉高了品牌溢价。15万到20万的主流战场，凯美瑞零售20.86万辆，荣放20.41万辆，亚洲龙12.67万辆，稳稳占据合资中型车和SUV的头部位置。这个区间自主新能源还没完全吃透，新势力下沉也没触及核心份额，丰田就靠着这些务实车型锁住了大批用户。10万到15万的走量区间，卡罗拉锐放18.65万辆，锋兰达17.44万辆，威兰达11.24万辆，三款车型合计贡献超46万辆，完美适配中国SUV市场的需求。再加上豪华品牌雷克萨斯的支撑，2025年销量18.2万辆同比增长0.7%，成了唯一实现增长的传统豪华进口品牌，给丰田筑牢了品牌根基。新能源转型方面，丰田也踩对了节奏。它没有固守“全球车”模式，而是让中国团队主导产品开发。纯电车型铂智3X年销7万辆拿下合资纯电销冠，bz系列纯电总销量11万辆，较2024年近乎翻倍。混动车型占比更是超过50%，形成了油电双稳的格局。牵手比亚迪搭建本土供应链，既控成本又保产能，让产品有了价格竞争力。本田的溃败，根源在于对中国市场的傲慢和决策僵化。它既想守住燃油车份额，又想追新能源风口，结果两边都没做好。燃油车主力思域、XR-V产品迭代滞后，配置更新跟不上自主车型的“堆料”节奏，份额被快速抢食。新能源领域本田更是步步踏空。虽然早早就推出了纯电车型，但坚持“油改电”底子，还死守25万以上的高价。这些车型既没有智能座舱优势，也没有长续航亮点，和自主新能源车型差距巨大，即便后来降价6万，依旧没人买账。更致命的是，本田所有产品规划都要上报日本总部，本土团队没话语权，研发人员不懂中国消费者喜好，等产品落地时早已错失窗口期。日产则陷入了“降价续命”的恶性循环。它靠轩逸大幅降价换取销量，2025年轩逸卖了32万辆，占品牌总销量近50%，但这种方式长期损害品牌溢价。利润缩水后，研发投入跟不上，产品竞争力越来越弱，只能继续降价，陷入死循环。现在的日本车企，早已不是当年三足鼎立的格局。丰田独撑大局，本田、日产沦为边缘玩家。所谓“彻底凉了”，是日系车整体失去了往日的市场主导地位，未来能不能活下去，关键看谁能真正敬畏中国市场，读懂中国消费者的需求。毕竟在汽车行业变革的浪潮里，跟不上节奏的玩家，迟早会被淘汰。

1月23日，国家市场监督管理总局发布了“一汽丰田汽车（成都）有限公司长春丰越分公司、广汽丰田汽车有限公司召回部分汽车”公告。据公告显示，日前，一汽丰田汽车（成都）有限公司长春丰越分公司（受一汽丰田汽车（成都）有限...

日本车企彻底凉了当地时间1月19日，丰田汽车公司宣布，2025年度在中国市场销售总量超过了178万辆，同比实现正增长。去年丰田在中国的销售量的增长只有四千辆，但在本田和日产销量持续下滑的情况下，丰田依然稳住了市场份额，这背后的原因主要归功于两大策略，混动技术和本土化策略。首先，丰田在几年前就决定专注发展混合动力技术，而不是盲目追随纯电动潮流，这一选择在2025年获得了成效，丰田的混动车型占到了总销量的一半以上。尤其是一汽丰田的双擎系列，销量达到38万辆，混动车型最大的优势是既省油，又不需要充电，且与传统燃油车的价格相差不大，非常适合那些在三四线城市居住的消费者，这些城市的基础设施相对落后，充电站不多，混动车型成了他们在燃油车和纯电车之间的一个理想过渡选择。然而，丰田的纯电动技术却并没有那么抢眼，丰田推出的e-TNGA平台被许多国产车企批评为“油改电”，即用旧技术改造而成，智能化程度明显低于比亚迪等国内品牌的电动车。现在的消费者，尤其是90后和00后的年轻人，更加注重车内的大屏显示、智能驾驶等科技感，而丰田的传统物理按键和较为简单的配置，显然已经不能满足这些年轻消费者的需求。凭借更高的性价比与更前沿的智能化配置，国产汽车正稳步蚕食市场份额，其中新能源车型的表现尤为亮眼，这类车型不仅购车门槛更低，相较传统燃油车，日常使用成本也实现了大幅下降。这让很多消费者倾向于选择性价比更高的国产车，日系车曾经以省油、耐用为口碑，但现在这种传统优势正在逐渐消失，面对的是智能化、环保性更强的国产车。国产汽车的亮眼表现不止局限于国内市场，在海外赛道同样崭露头角，数据显示，去年年中国汽车出口量一举突破七百万辆大关，其中新能源汽车的出口增幅尤为显著，同比增长幅度超过了100%。这意味着，中国的新能源汽车不仅在国内市场占据了越来越大的份额，还开始走向世界，反观日系车，它们在全球市场的竞争力逐渐下滑，尤其是在智能化和新能源技术方面，日系车面对国产车的竞争压力愈加严重。综合来看，丰田虽然凭借混动技术在一定程度上稳住了中国市场的份额，但在面对本土化日益强劲的国产车以及市场对于智能化、纯电动技术的需求时，丰田的劣势也越来越明显，混动技术虽然能够解决一些消费者的短期需求，但若无法在电动化和智能化方面做出突破，丰田可能会在未来的竞争中落后于人。总的来说，丰田的成功并非没有代价，在国内市场，虽然混动技术和本土化策略取得了相对的成功，但在智能化、电动化和全球竞争格局的变化下，丰田还需要面对越来越多的挑战。

我们终于品尝到了养虎为患的后果，当年马斯克旗下的两家公司，特斯拉面临破产边缘，而SpaceX因为无法获得特斯拉的资金支持，正在艰难维持运营。2008年那会儿，全球金融危机闹得天翻地覆，马斯克的企业帝国差点就崩盘了。他从PayPal卖掉后赚的1.8亿美元，全砸进了特斯拉、SpaceX和SolarCity三家公司，还把个人财产都抵押出去借贷。到年底，特斯拉账户里就剩900万美元，生产线基本停摆，员工工资都发不出来。马斯克自己穷到向朋友借钱付房租，日子过得紧巴巴的。SpaceX那边更惨，三次火箭发射失败，资金链也断了，没法从特斯拉那儿抽调钱维持运营，整个团队勉强撑着。那时候的特斯拉真就是命悬一线，公司内部乱成一锅粥，换了好几任CEO，马斯克在10月份自己接手当老大。他之前投进去的钱已经超过7000万美元，但金融危机让投资者都捂紧口袋，谁也不敢轻易下注。SolarCity还背着1.8亿美元的债，根本帮不上忙。马斯克到处拉投资，勉强在12月底从私人投资者那儿弄来4000万美元贷款，算是暂时喘口气，但这远远不够救命。转机来得突然，2009年年初，德国的戴姆勒集团看上了特斯拉的锂电池和充电技术。他们作为百年老店，想借这个新公司推进自家电动车转型。5月，戴姆勒正式投了5000万美元，拿下特斯拉9.1%的股份，成为马斯克和富达投资之后的第三大股东。这笔钱对特斯拉来说是雪中送炭，直接让工厂重新开工，生产线恢复运转，避免了破产的命运。戴姆勒不光给出钱，还开放了他们的技术和供应链资源。特斯拉的ModelS车型用上了戴姆勒的安全气囊、传感器和悬架部件，这些都是特斯拉当时最缺的成熟技术。双方还签了战略合作协议，特斯拉给戴姆勒的电动Smart车提供锂电池组和充电设备。戴姆勒的高管甚至进了特斯拉董事会，直接帮忙梳理公司发展方向。有了这个开头，其他人跟着上钩。6月，美国能源部批准了特斯拉4.65亿美元的低息贷款，这是从先进技术车辆制造计划里来的资金，帮助特斯拉建厂生产电池和电机。2010年5月，日本的丰田汽车也加入进来，投了5000万美元，拿到2.5%的股份。丰田不只给钱，还把旧金山附近的NUMMI工厂转让给特斯拉，用来生产ModelS。丰田的工程师分享制造经验，帮助优化生产线。这些援助让特斯拉慢慢站稳脚跟，马斯克利用这些资源推动生产，团队加班加点调试部件，逐步恢复运营。ModelS的原型车开始测试，整合了戴姆勒和丰田的技术，性能逐步提升。说实话，当初戴姆勒和丰田可能觉得这是笔双赢的买卖，既能借特斯拉的技术加速电动化，还能在新兴市场占位子。他们没想到的是，这等于养大了一头老虎，以后会反过来抢他们的饭碗。特斯拉拿到资金和技术后，发展速度飞快。2012年ModelS上市，销量从2400辆起步，一路往上冲，抢占了高端电动车市场。马斯克的野心不小，公司开始全球扩张，价格策略激进，技术迭代快，把传统巨头逼得步步后退。到了2014年，戴姆勒觉得苗头不对，干脆卖掉所有特斯拉股份，套现近8亿美元。表面上看赚了，但长远来说，这等于放走了一个金矿。脱离约束的特斯拉更自由了，生产线扩展，推出新车型，市场份额越来越大。戴姆勒在电动车领域跟不上节奏，市场占有率被挤压，只能苦苦追赶。丰田也差不多，在类似时间点撤资，现在同样面临被抢市场的困境。如今的特斯拉市值已经破万亿美元，成为全球最值钱的汽车公司。马斯克靠着这些早年的援助渡过难关，然后凭借商业扩张，在汽车、航天、卫星互联网等领域建起庞大帝国。SpaceX也从中受益，火箭项目推进，抢占航天话语权。反观戴姆勒和丰田，当年的善意成了为别人铺路，他们在电动车转型上起步慢，供应链和电池技术落后，销量被特斯拉蚕食。这事让人感慨，传统行业扶持新兴技术，本意是合作共赢，但没把好边界，就容易被反超。马斯克的企业从濒死边缘爬起来，靠的不仅是自己的坚持，还有这些外部援助。可现在，老巨头们尝到苦头，电动车市场竞争白热化，他们得加倍努力才能不掉队。现实就是这样，帮人一时爽，回头看可能就后悔了。整个过程提醒大家，投资得看长远，别只图眼前利益。特斯拉的崛起故事，接地气地说，就是从乞丐变国王的过程，但背后那些“恩人”现在日子也不好过。

观点网讯：1月7日，据市场消息，丰田汽车捷克工厂2025年累计下线22.2万辆整车，较2024年减少约2000辆，降幅不足1%。丰田欧洲发言人表示，产量微调系供应链波动与车型排产优化所致，工厂三班制运转未受影响，2026年计划导入新款...

2016年4月，丰田以产品群为单位，启动了“公司制度”，共设置了七家Company，其中四家与车辆有关，分别为Toyota Compact Car Company丰田紧凑型车公司；Mid-size Vehicle ...2017年1月，第五家成立“新兴国家小型汽车公司”。...

随后，官方宣布将第一产品线与第二产品线合并，由原第...报道指出，理想早期李想主导产品开发的模式本就类似丰田CE，此次合并产品线、强化统筹，是对华为流程驱动模式的优化，更是向更适配汽车行业长周期特性的传统优秀经验靠拢。

今日，据市场监督总局日前，丰田海南出行有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回编号S2025M0195V：自即日起，召回2023年8月1日...

DoNews汽车12月25日消息，丰田汽车今日公布 2025 年 11 月全球销量（含雷克萨斯，下同）为 900011 辆，同比下降 2%，为 11 个月来首次转为下降。从数据表获悉，丰田汽车中国市场 11 月销量 154645 辆，同比下降 12%。丰田汽车...

特朗普看不惯日本对美国的巨大贸易顺差，要求日本车企把美国生产的汽车进口到日本销售，于是丰田汽车就带头响应了。丰田汽车计划自2026年起，将美国生产的凯美瑞、坦途、汉兰达引进到日本销售，具体的销售方式和价格尚未确定。...

首次世界500强断崖式差距2025年，美国:138家中国:130家，之前是3家日本:38家，巅峰时期:149家沃尔玛:连续12年全球第一名，营收6113亿美元中国电网:5863亿美元，第二名而日本的丰田:3785亿美元，排第八回看1995年的首份榜单:美国151家日本:149家中国:3家短短的30年已经发生了翻天覆地的变化。中国企业的进步不仅仅是在数量上，质量上的提升也是有目共睹的!相信未来也会越来越多的!

观点网讯：12月19日，丰田汽车宣布将从2026年开始在日本销售美国制造的汽车，将在日本销售3款美国制造的车型。据了解，3款车型分别...丰田表示，这些汽车旨在满足日本客户的一系列需求，同时也表明该公司致力于平衡日美贸易关系。

一、丰田汽车(中国)投资有限公司 召回编号S2025M0185V：自即日起，陆续召回2023年6月20日至2025年9月23日生产的部分进口世极汽车，共计161辆;2021年3月31日至2025年9月12日生产的部分进口雷克萨斯LM、LX、LS、LC、GX、RX、NX、...

据国家市场监督管理总局，日前，丰田汽车（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回编号S2025M0192V：自即日起，召回...

丰田汽车是真硬，现在2025年马上都要过完了，人家还在使用2.0L发动机，最关键的是，丰田卖得还不错，在这个追求科技感的时代，丰田本身就是一束独特的风景！丰田有多款匹配2.0L发动机的燃油版汽车：-凯美瑞：是一款中型轿车，其燃油版配备2.0L自然吸气M20C发动机，拥有177马力，最大扭矩可达207N·m，与CVT变速箱匹配，百公里油耗仅6.03L，动力输出线性，燃油经济性佳。-威兰达：是一款紧凑型SUV，2025款2.0L四驱PRO+版本搭载的2.0L自然吸气发动机，有171马力，峰值扭矩206N·m，匹配CVT无级变速器，WLTC综合油耗为6.89L/100km，配备E-FOUR电子四驱系统，能轻松应对非铺装路面。-RAV4荣放：作为紧凑型SUV，其2.0L自然吸气发动机是主销车型，最大功率171马力，峰值扭矩209N·m，匹配CVT无级变速箱，WLTC工况下百公里油耗6.39L，燃油经济性出色，高配车型还配备E-Four电控四驱系统。-锐放：同样是紧凑型SUV，燃油版车型搭载的2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩205N·m，匹配DirectShift-CVT变速箱，动力表现平顺，高速行驶时后半段动力输出稳健。-丰田C-HR：是一款小型SUV，全系搭载2.0L自吸M20C发动机，最大动力171马力，最大扭矩203牛米，配备可模拟10挡的CVT无级变速箱，市区平均油耗低至7.4L，油耗表现出色。

观点网讯：11月27日，丰田汽车宣布10月全球销量达100.36万辆，同比增长3%，创同期历史新高。集团含大发、日野在内共交付100.36万辆，其中丰田品牌贡献92.4万辆，增2.1%。美国市场成主要推力，混合动力车型需求旺盛；同时，因早...

2023年，佐藤恒治（Koji Sato）从丰田章男（Akio Toyoda）手中，接过丰田汽车社长（CEO）一职。...佐藤恒治放慢了生产速度，以缓解高速增长带来的压力，并通过向工人支付更高的工资、向供应商支付更高的价格，试图重拾巩固公司的...

广汽丰田披露，作为全球最畅销SUV之一、丰田汽车全新电子电气架构的首款车型，换代威兰达凝聚了丰田汽车在油车技术领域的前沿科技，以全球车外观、首发TSS4.0丰田最新一代智能驾驶辅助系统、丰田首款专为中国用户研发的智能...