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![[出海一线]零跑的德国跃进: 一家中国车企如何嵌入欧洲汽车体系](http://image.uczzd.cn/8228936489226383890.jpg?id=0)
东风汽车被爆与Stellantis成立合资公司将在法国本地生产岚图汽车5
东风汽车被爆与Stellantis成立合资公司将在法国本地生产岚图汽车5月19日，路透社援引两名知情人士的消息报道称，Stellantis已经与东风汽车签署了合作意向书，Stellantis持有合资公司51%的股份。按照计划，双方将在Stellantis位于法国雷恩的工厂生产至少一款岚图纯电动车型。报道还称，双方的合作协议将于近日对外公布。东风汽车stellantis新能源汽车42how
Stellantis将在法国工厂生产岚图汽车5月19日，据路透社独家报道，Ste
Stellantis将在法国工厂生产岚图汽车5月19日，据路透社独家报道，Stellantis预计将宣布与东风集团成立合资企业，在Stellantis位于法国雷恩的工厂内，为这家法意合资企业生产岚图汽车。据悉，根据两家公司签署的意向书，Stellantis将持有合资公司51%的股份。目前，东风集团进入欧洲市场的时间相对较短，目前仅在意大利和波兰等少数几个市场销售汽车。据Dataforce的数据显示，到2025年，该公司在欧洲仅售出3210辆东风和岚图汽车。东风集团曾表示，2030年要在全球实现400万辆汽车的销量，其中超过40%的销量预计将来自海外市场。
与中国车企合作将成为Stellantis未来战略重点本周四Stellantis将
与中国车企合作将成为Stellantis未来战略重点本周四Stellantis将举办资本市场日活动，CEO将宣布新的集团长期战略，重点在于重振美国市场销量、精简产品组合以及扩大与中国车企合作。接下来Stellantis将资金集中投入Jeep、Ram、标致和菲亚特四个核心品牌，同时寻求扩大与中国车企的合作，盘活过剩产能，降低成本。预计这份战略展示中将包含大量的中国元素，不久前Stellantis宣布扩大与零跑合作，和东风汽车达成国产Jeep的协议。Stellantis在全球各地拥有过剩的产能，目前只有中国合作伙伴有能力消化这些产能。此外和中国车企加深合作还能获得电动汽车关键技术，帮助Stellantis改善自身电动产品竞争力。stellantis汽车资讯
刚刚看到一条消息，说是零跑要在明年打造第二品牌。既然要打造第二品牌，那么肯定和现
刚刚看到一条消息，说是零跑要在明年打造第二品牌。既然要打造第二品牌，那么肯定和现有的零跑品牌定位有区别，要么向上、要么向下。我觉得不能再向下了吧…再向下就把老头乐挤沟里了，而且零跑也不在山东建厂，没造老头乐的根基。那就只剩向上这一条路了，但慢慢向上路，崎岖又坎坷啊。都说“高打低，不费蜡。低打高，没啥招”。目前打造第二甚至第三品牌最成功的，莫过于蔚来了，先把蔚来品牌的高端形象牢牢焊死在消费者心中，然后顺势推出乐道品牌，以及萤火虫车系，借用蔚来的品牌价值余温来冲击市场。目前看这个方法非常成功，不仅守住了蔚来的高端品脾，同时在面对对手不讲武德的竞争时，直接拿出乐道和萤火虫对攻，丝毫不会伤及蔚来这个主品牌，反而无形中拉低了对方的品牌定位。但低爬高这事儿就很难办，只要人家一提到新打造的品牌，就会带出一句“哦，就是那xxx啊”，一句话就会让各种托举品牌的努力破功。如果你不懂汽车行业这点弯弯绕，那我给你举个浅显的例子。有位厨师，曾经是国宴大厨，特级厨师，号称当代厨神。自己开了个豪华大酒店，各种珍馐美味一应俱全，饕餮进来都得扶着墙出去。突然有一天突发奇想，觉得需要接一接地气，就在原先豪华大酒店的隔壁开了个川渝小炒+沙县小吃。如果你是食客，你是不是一定会认为就算是川渝小茶或沙县小吃，也是厨神大师手艺，至少也是得意弟子掌勺，味道肯定错不了！但反过来。有个技校毕业的学徒工，在胡同口小饭馆的后厨苦熬苦业20年，终于有一天忍受不了别人的轻视，决定要做大做强再创辉煌。用着20年的积蓄，在商场美食层开了个高档豪华餐厅，用最好的装修、最好的门脸儿、最漂亮的服务员、雪白的台布，把市场上最大的王八、龙虾、野生大黄鱼、龙趸养在门口的水族箱里…就在客人准备进门尝尝新馆子的手艺时，人群中不知谁小声嘟囔了一句：“这厨子不是对面胡同卖盖饭的那小谁么”，顿时人群呈鸟兽散。我知道零跑其实一直都有品牌力的囧境和苦恼，原本D系列的19和99是为了品牌向上，给企业拓展更多利润空间而准备的车型系列，但受困于目前品牌影响力和现实情况，仍然只能定一个“微利成本价”，哪怕费翔老师极其专业和敬业地助推，但最后仍然走了“性价比”路线。如果这车挂个“界”字标，比如叫“零界”，价格能翻一倍。如果直接挂上华为的八瓣菊花标，能翻4倍你信么？因为不能确认零跑开辟第二品牌这件事是否准确，所以以上都是我个人的一些臆想。但如果这事儿是真的，小弟我到有一个妙计献上～现在中国车市不适合再打造一个全新的品牌，时间不准许，机会不准许，资源不准许。如果零跑你要自己打造一个新品牌，那可就算是抱着金饭碗要饭了。你想想你现在正跟谁合作呢？Stellantis是干啥的？你知道它现在手里有多少嗷嗷待哺的品牌，急需中国车企的技术和支持。常规的那菲亚特、雪铁龙、标致就不用聊了，给了也是白费。既然要高端，你看看阿尔法・罗密欧、玛莎拉蒂。美系那几个是他们的救命稻草，一时半会可能不会给你，但“沃克斯豪尔”可以啊，既符合全新品牌的需求，但又是一个有点年头也有些历史故事可讲的品牌。如果能包装成“收购”，那绝对是爆炸性鸡血消息！一家中国本土企业，通过自身努力，收购欧洲老牌车企，这故事不比故事《练习飞翔的小麻雀》要励志！！！杨雪机车战胜国外摩托一战封神！零跑收购外国百年汽车品牌一举扬名！说不定你进军海外市场的事儿能打开一个新局面。如果这事儿成了，不用给我好处费，请我去杭州吃一顿西湖醋鱼就好，我爱吃～
联手突围！全球第四大汽车集团Stellantis（由标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒于
联手突围！全球第四大汽车集团Stellantis（由标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒于2021年合并而成，旗下拥有Jeep、玛莎拉蒂等14个品牌）正与零跑汽车深入商谈，拟联合开发欧宝品牌电动SUV，采用零跑技术并在西班牙工厂生产，目标2028年启动、年产5万辆，以降低开发成本与时间。汽车
Stellantis回应市场传闻:不会拆分集团 不出售玛莎拉蒂品牌
观点网讯：3月13日，针对“Stellantis集团可能会解体”及“玛莎拉蒂品牌可能会被出售”等市场传闻，Stellantis集团亚太区执委会成员、传播副总裁王超明确回应称：“玛莎拉蒂品牌不对外出售。有关Stellantis集团拟对集团进行...
零跑技术赋能欧洲,Stellantis 旗下多品牌将全面适配
近日，彭博社援引知情人士消息报道，全球车企巨头 Stellantis 集团正计划深化与零跑汽车的合作，考虑引入零跑先进的电动汽车技术，应用于菲亚特、欧宝、标致等旗下欧洲主流品牌，以此降低车型研发成本，强化电动化领域的市场...
2025全球汽车销量TOP10出炉当2025年全球车企销量TOP10的榜单最终尘
2025全球汽车销量TOP10出炉当2025年全球车企销量TOP10的榜单最终尘埃落定，那些跳动的数字与更迭的位次，从来都不是简单的销量比拼，而是全球汽车产业新旧动能转换最直观的注脚，是百年燃油车时代建立的行业秩序，在电动化智能化浪潮中被彻底改写的核心证据。大v聊车这份榜单的底色，依然是传统巨头的基本盘：丰田以1132.3万辆的销量守住全球第一的宝座，大众、现代、通用、Stellantis分列二至五位，欧美日车企依然占据榜单半壁江山。但撕开表层的稳定，内里的格局早已天翻地覆，榜单后半段的位次更迭，几乎是一部中国车企的集体突进史，更是传统巨头转型乏力的溃败录。高增长的底色：不是运气，是选对了时代的赛道TOP10榜单中，所有实现两位数增长的车企，全部来自中国；增速排名前三的席位，被中国车企包揽。这不是偶然，是过去十年中国汽车产业在新能源赛道深耕厚植的必然结果。吉利控股26.03%的同比增速，是整个榜单中最耀眼的存在，也是TOP10中唯一实现20%以上高增长的车企。从2024年的全球第11位跃升至2025年的第9位，年销量首次突破400万辆大关，连续5年实现快速增长，这份成绩单的含金量，远不止数字本身。更值得关注的是，吉利229.3万辆的新能源销量，同比增长58%，在总销量中的占比已经达到56%，新能源已经彻底成为集团增长的核心引擎。很多人说吉利的增长是“多点开花”，但本质上是它走通了中国车企全球化发展的最优路径：不是单一品牌的低价出海，而是全品牌矩阵的协同作战，是全产业链的全球化布局。从吉利银河覆盖大众消费市场，到领克、极氪站稳高端新能源赛道，再到沃尔沃完成豪华品牌的电动化转型，路特斯打开超豪华市场的天花板，甚至远程新能源商用车海外业务同比暴涨近500%，吉利已经搭建起中国车企中最完整的全球化品牌与产业体系。它的增长，不是靠内卷换来的短期红利，是靠体系力支撑的长期增长能力。上汽集团12.33%的同比增长，打破了外界对“国企车企转型乏力”的刻板印象。从2024年的第8位升至第7位，450.8万辆的年销量，让上汽牢牢守住中国车企第二的位置。曾经的上汽，被外界贴上“靠合资躺赢”的标签，但如今的上汽，已经完成了增长动能的彻底切换：MG品牌成为全球出海的标杆，五菱在新能源入门市场持续领跑，智己、飞凡在高端赛道稳步突破，自主板块的增长，已经完全覆盖了合资板块的下滑。上汽的增长，证明了中国车企的崛起，从来不是某几家企业的孤军奋战，而是整个产业的集体向上。比亚迪7.72%的同比增长，写下了中国汽车产业的全新里程碑。460.2万辆的年销量，让比亚迪从2024年的第7位跃升至第6位，首次超越福特，成为全球第六大汽车制造商，这是中国车企有史以来在全球销量榜单上的最高排名。在400万辆以上的高基数上，依然能实现接近8%的同比增长，这份能力，放眼全球也只有丰田能与之比肩。更重要的是，比亚迪的销量几乎全部来自新能源车型，它不仅是全球最大的新能源车企，更是全球汽车产业电动化转型的绝对领跑者。从电池、电机、电控的全产业链自研，到全球市场的全面布局，比亚迪用十几年的时间，走完了传统车企百年的路。即便是榜单中实现正增长的传统巨头，其增长的核心逻辑，也早已和燃油车时代截然不同。丰田4.65%的同比增长，靠的是混动车型的基本盘与中国市场的电动化补救；通用3.03%的增长，离不开中国市场合资品牌的新能源转型；Stellantis1.27%的微增，靠的是下半年欧洲市场的混动发力，而它早已放弃了全球最大的新能源市场中国。这些增长，更像是传统巨头在时代浪潮中的被动防守，而非主动进攻。下滑的本质：不是周期波动，是被时代抛弃的必然榜单中下滑的车企，无一例外都踩中了同一个陷阱：过度依赖燃油车时代的荣光，在电动化转型中犹豫不决、步履蹒跚，最终在时代的浪潮中，被快速甩开。本田-7.53%的同比下滑，是TOP10榜单中最惨烈的溃败。从2024年的第7位直接跌至第10位，站在了跌出榜单的悬崖边。曾经的本田，是日系车企中的“技术宅”，i-MMD混动技术一度被奉为行业标杆，但在电动化时代，本田却彻底丢掉了“技术”的标签。当中国车企已经把混动车型卷到10万级市场，把纯电车型的续航做到1000公里以上，把智能化体验做成用户购车的核心决策点时，本田依然在抱着燃油车时代的技术吃老本，纯电车型没有像样的原生平台，智能化体验跟不上时代节奏，中国市场的合资板块持续溃败，全球市场的增长动能彻底枯竭。本田的下滑，从来不是销量的波动，是技术路线的全面落后，是对时代趋势的误判。福特-1.68%的同比下滑，是传统巨头转型困境的典型缩影。从2024年的第6位跌至第8位，被比亚迪、上汽双双超越，曾经的全球第二大车企，如今已经跌出了全球前五的争夺序列。福特的转型口号喊了很多年，但始终没有拿出像样的成果：MustangMach-E在全球市场遇冷，中国市场的长安福特销量持续下滑，北美市场的皮卡基本盘，也正在受到新能源车型的冲击。船大难掉头的福特，既放不下燃油车时代的利润基本盘，又拿不出电动化时代的核心竞争力，最终只能在时代的浪潮中，一步步被后来者超越。大众集团-0.51%的微跌，藏着传统巨头最深的焦虑。尽管依然守住了全球第二的位置，但这已经是大众连续第二年销量下滑。曾经的大众，是燃油车时代的绝对王者，MQB平台定义了燃油车时代的模块化生产，在中国市场更是有着“神车”的光环。但在电动化时代，大众彻底失去了对汽车产业的定义权：MEB平台在中国市场连新能源销量前十都进不去，软件部门CARIAD持续拖累集团转型，在中国市场被比亚迪、吉利、上汽等中国车企全面围剿，欧洲市场的基本盘也正在受到中国车企的冲击。大众的焦虑，从来不是销量的微跌，而是在电动化智能化的新赛道上，它已经从领跑者，变成了追赶者。更值得关注的是，日产汽车彻底跌出了全球前十的榜单，2024年还在榜单中的它，仅仅一年时间，就被彻底挤出了第一梯队。至此，曾经风光无限的日系三强，丰田守住第一，本田跌至第十，日产彻底出局，日系车企的集体溃败，已经成为定局。2025年的这份销量榜单，不是全球汽车产业百年变局的终局，而是新竞争时代的序章。我们欣喜地看到，中国车企已经从燃油车时代的追赶者，变成了电动化时代的领跑者；从曾经的市场换技术，变成了如今的技术输出、品牌出海。榜单中的三家中国车企，用实打实的销量增长，证明了中国汽车产业的崛起，不是弯道超车，是换道领跑，是靠技术创新、体系能力、用户体验换来的必然结果。但我们也要清醒地认识到，全球汽车产业的竞争，从来不是一两年的销量比拼，是数十年的技术积累、品牌沉淀与体系力的较量。中国车企的全球化之路，才刚刚起步，我们依然有很长的路要走，依然需要守住初心，坚持技术创新，坚持以用户为中心，坚持全球化的长期布局，才能在全球市场的竞争中，站稳脚跟，走得更远。对于那些正在经历转型阵痛的传统巨头们，我们也想说，时代从来不会抛弃任何一个敢于变革的企业，只会抛弃那些抱着过往荣光、不愿拥抱变化的守旧者。燃油车时代的百年辉煌，从来不是转型的包袱，而是变革的底气。放下身段，正视差距，拥抱电动化智能化的新时代，依然有机会在新的赛道上，重新找回属于自己的荣光。汽车产业的魅力，从来都在于它永远有新的可能，永远有新的挑战者，永远在时代的浪潮中，不断进化、不断革新。百年变局之下，没有永远的王者，只有永远的奋斗者。愿所有身处这个时代的汽车人，都能守住对汽车的热爱，拥抱时代的变化，在全球汽车产业的全新篇章里，写下属于自己的辉煌。钰见_MY小圈子
Stellantis 集团 2025 年净亏损为 223 亿欧元
DoNews2月26日消息，今天晚间，Stellantis 集团公布了 2025 年全年财务业绩，2025 年集团实现净营收 1535 亿欧元（现汇率约合 1.24 万亿元人民币），同比 2024 年下降 2%，主要为突出的汇率问题所带来的不利因素，以及集团在 ...
Stellantis集团发布其2025年全年财务业绩,集团实现净营收1535亿欧元
2025年，Stellantis集团实现净营收1535亿欧元，同比2024年下降2%；集团净亏损为223亿欧元。2月26日，Stellantis集团发布其2025年全年财务业绩：集团实现净营收1535亿欧元，同比2024年下降2%，这是由于突出的汇率问题所带来的...
Stellantis与福特同陷电动化困境:传统车企转型踩坑
Stellantis与福特在电动化转型中陷入困境，主要源于对市场速度的误判、技术路径依赖和基建滞后。2026年初，这两大传统巨头相继宣布巨额计提，标志着激进电动化战略的紧急刹车，也为整个行业敲响了警钟。战略误判遇冷市场 ...
Stellantis巨亏200亿欧,中国车企竟成最大赢家?
当蔚来晒出盈利预告、比亚迪特斯拉比拼营收的财报季，Stellantis集团却用近200亿欧元的年度亏损，给大家一个大大的意外。这笔亏空的背后，是222亿欧元的资产减值，更是其过去五年激进电动化战略的结束。但有意思的是，这场风波...
