电车出海的两位新势力佼佼者，小鹏 G6 和零跑 C10 都在马来西亚本地开始组装了。我们可以看出电车出海的三个阶段：

第一阶段是出口：车在中国造，卖到海外。第二阶段是渠道：海外开店，做售后，建品牌。第三阶段就不是“卖车”这么简单了，而是本地组装、合作产能、右舵市场、税收政策、工人培训、区域供应链、售后半径全部一起上桌。

小鹏这边，是和马来西亚 EPMB / PJVM 合作，在马六甲工厂做 CKD。

公开排产里，G6 是第一批核心车型，后面还有 X9、X9 PowerX 增程版，合作还给 EPMB 后续三款小鹏车型的优先组装权。EPMB 二期扩产后，年产能从 6000 台提升到 3 万台，但这是多品牌共享平台，里面还有 GWM、BAIC、MG 等项目。

小鹏这条路，本质是轻资产：不自己重建一座海外工厂，而是借本地成熟产能，快速进入右舵东盟市场。它降低的是建厂成本和试错成本。

零跑C10 是在 Stellantis 位于吉打州 Gurun 的自有工厂组装。

这个项目披露得更工程化：Stellantis 为零跑本地组装投入 223 万欧元，另有 310 万欧元用于产线和基础设施升级，合计大约 533 万欧元。C10 已经开始生产，B10 后续也会进来。工厂还做了 800V 高压系统人员培训、质量验证和本地监管认证。

零跑不是单纯找一个代工厂，而是把自己嵌进 Stellantis 的制造、质量、渠道和区域管理体系里。这是二者的更深层次的合作，降低的是全球运营门槛。

小鹏是在降低建厂成本。零跑是在降低体系接入成本，他们两个都跑在前面了。真正的全球化，是学会把产品、产能、服务和组织能力，嵌进当地系统里。小鹏G6零跑C10电车出海