特斯拉在2022年末，打响了新能源价格战的第一枪，最先跟进的是华为问界，紧接着是小鹏。1月17日下午，小鹏汽车官宣降价，幅度在2万—3.6万元。价格下降，性能不变，很明显，小鹏旗下的G3、P5、P7三款车型的性价比会随之提升，那么现在是否值得入手？未来还会不会降？

小鹏降价，完全在业内人士的意料之中，我也曾在14日撰文做出了自己的判断，原文在此：。小鹏、长城（WEY、欧拉）大概率是会降价的，理想因为现在卖得不错，所以短期肯定不会降，而长期看不能保证。蔚来打死不会降，换句话说，蔚来降价就是死。比亚迪有能力打价格战，暂时也不需要用价格来换销量，就看它愿不愿意主动出击抢先手。

特斯拉降价，的确收获了一波订单，然而杯水车薪。有人说3天订单3万辆，也有人说环比增长500%，但实际上，在全球范围内，这一波降价，暂时只获得了8万订单，看似不少，其实还不够一个月的交付量，一个月之后呢？或许只能继续降，毕竟，特斯拉有这个底气，产品也的确有降价空间。

特斯拉的核心问题不是价格，而是刹车！靠法务部和水军掩盖不了刹车问题。（关于特斯拉刹车问题，上面链接文章有大篇幅分析）解决刹车bug隐患之后再来聊产品力，否则哪怕Model 3降到10万都不值得买！

特斯拉有利润空间继续降，而小鹏，现在的降价幅度已经是用尽全力了。和比亚迪不同，小鹏非常依赖供应商，而议价权和销量（体量）息息相关，它在成本控制方面并没有什么优势，大概率降不动第二次（除非上游原材料价格下降）。也就是说，这可能是小鹏的背水一战。

前面说了，小鹏再次降价的风险并不高，所以不太怕会买亏。可是说到背水一战……2023年，新能源车企恐怕会死一批的，而小鹏本身在一线造车新势力中，已经有些掉队了，死亡名单里会不会有它，还真不好说。目前，我可以给出这样一个结论：换车频率高，考虑日后保值率的话，别买，小鹏本身就不太保值。可是如果买车准备开个十年八年的，支持一下倒是问题不大。个人感觉，降价之后的小鹏，性价比已经跟上了第一梯队，部分车型可以进入推荐名单：

1、G3：产品力一般，即便降价也没有太大优势。

小鹏G3的直接竞争对手有两个，分别是比亚迪元PLUS 和广汽埃安 AION Y。G3i的460G+降价后14.89万，460N+16.39万，520N+17.69万。而元PLUS售价区间为13.98万—16.78万，虽然对比之下，续航里程和辅助驾驶水平略逊一筹，但是动力、空间、内饰以及品牌都要远高于小鹏G3。AION Y的尺寸、性能和G3更为接近，也都是扭力梁后悬，售价13.98万—17.98万（不算行政版），价格完全重合，续航水平几乎一样，但是AION Y有十多个配置可选，电池也终身质保，实际细分价格比G3更有优势。

比亚迪和埃安都有强大的技术底蕴作为支撑，市场地位难以撼动。而小鹏G3即便在降价之后，在它们面前也只能勉强作为一个备选。

2、小鹏P5：产品力进入第一梯队

紧凑级纯电轿车，竞争对手依然是比亚迪和埃安，秦PLUS EV和AION S，或许可以加上一个几何G6。

AION S只要13.98万起步，NEDC续航460km，纸面参数不错，不过外观、内饰、配置，都像是上一个时代的产物，或许更适合作为网约车。

秦PLUS EV属于中规中矩，14.18万有400km续航，15.18万是500km，16.18万是600km。还有一个旗舰型卖17.88万。秦PLUS EV动力一般，是e平台2.0的产物，对得起售价，可是产品力并不算出类拔萃。

小鹏P5与之相比，性能更好，零百加速7.5秒，动力算是非常不错了，内饰更为豪华，也更具科技感，智能座舱也是加分项。460G、550G的价格可以和比亚迪、埃安正面竞争，而价格更高的460E、550E，拥有高阶辅助驾驶，辅助驾驶芯片的算力达到30TOPS，虽然价格略高，也算是物有所值了，基本上可以形成错位竞争。

3、小鹏P7：只能作为个性化选项

P7上市时，对标的就是特斯拉Model 3，更高的配置，更奢华的内饰，加上不弱的驾乘体验和毫不逊色的辅助驾驶功能，除了品牌光环以外，其余各方面的确是对得上。可是近两年，兼顾操控的B级新能源车如雨后春笋，产品力是一个赛一个，小鹏P7的销量萎靡和这些竞争者有着直接的关系。现在即便降到21到25万区间，性价比仍旧不算有优势。

排除前驱车，仅仅是后驱（加四驱），前双叉臂后多连杆，主打操控的几款车，就足以给P7不小的压力：

首先是比亚迪海豹，CTB电池车身一体化技术，安全性、操控性、空间方面都有加成，四驱版的iTAC扭矩控制系统，更是领先时代。和小鹏P7目前价位重叠的是两个550km标准续航版，分别售价为21.28万和22.58万，CLTC标准的续航里程550km，其实和NEDC的480km相差不大。结合具体配置和品牌力，综合产品力是要远高于P7的。

另外还有同为新势力的哪吒S，纯电715km续航起步，当然售价也高达24.88万起，对比24.99万的P7 625E，多出近100km续航。另外，哪吒S的增程版纯电续航300km，可油可电，售价在20万，性价比非常高，也会分走不少纯电车型的客户。虽然和纯电车型比较，两者价位没有完全重叠，但结合增程版的冲击，P7并没有优势。

这个级别，个人认为性价比最高的是零跑C01，自研的CTC电池技术，同样是前双叉臂后多连杆，标准续航版525km起售价只要19.38万，606km续航20.98万，717km长续航版23.18万。四驱零百加速4.3秒的性能版也只不过才25.18万而已。个人认为上述几款车的综合产品力是要高于降价后的小鹏P7的，销量其实已经说明问题了，但并不妨碍P7作为一个个性化选项，喜欢P7的外形，内饰，辅助驾驶，买也没问题。

小鹏还是属于认真造车的车企，只是现在内忧外患，外有强大的竞争对手，内部管理上也存在不小的问题。此前，高昂的售价完全脱离了产品，不接地气。不过现在降价后，基本上价格回归价值，产品的竞争力也提升了。

如果说支持国货的话，那现在的小鹏也确实需要支持一把，当然，降价之后的竞争力提升，也的确值得支持一下的。希望小鹏可以渡过难关，希望汽车市场可以百家争鸣。