2021年全年，我国汽车出口突破200万辆，超越了韩国（157万辆）排名世界第三，仅次于日本和德国。而这一数据，在2020年，仅为106万辆，也就是说去年，我国汽车出口几乎成倍增长。今年1—5月，我国汽车出口108万辆，同比增长43%，而进口只有38.8万辆，同比减少9.5%。出口在增多，进口在减少，很显然，我国正在成为汽车输出大国、强国，在汽车领域，“MADE IN CHINA”现象正在被复制。

对于祖国的强大，大多数国民都是有认知的，并且深以为豪。可是在汽车领域，很多人仍旧没有摆脱我们“积贫积弱”的印象。“我国汽车工业起步较晚，虽然这几年取得了长足的进步，但是和国外品牌相比，仍有不小的差距。”这样的论调仍旧是主流。

我们起步较晚是不假，可是国外车企也并非是“芝诺之龟”。或许在传统燃油车的三大件上，发动机（实际上发动机领域我们早已经迎头赶上了）、变速箱、底盘方面，国外车企仍旧有一定的先发优势。可是在新能源领域，我们早就实现了弯道超车。

新能源汽车正在迅速取代传统燃油车。发动机在一定程度上被更大扭矩，能耗更低的电机所取代。新能源车用车成本更低，而且动力更强，平顺、安静等特点，更是燃油车无法比拟的。而变速箱，作为发动机低扭不足、高效转速区间窄的弥补部件，也正在被弱化或淘汰。纯电车的单档减速器和混动车所采用的ECVT动力分配器，都可以完美地取代变速箱。

唯一还在生命周期内的是底盘，不过前后电机布置对行驶系的优化，能量回收对制动系的改变，电控响应速度相比机械传感器对四驱系统带来的提升（比亚迪的iTAC和dTCS），包括CTB、CTC电池车身一体化技术对底盘的全面颠覆……等到轮毂电机时代，传统的那些底盘结构或许也将成为历史。

新能源汽车取代燃油车的速度是超乎想象的，2020年11月国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》的发展愿景提出：新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。（可以理解为渗透率）可是仅仅2021年一年时间，渗透率就从20年的5.8%提升到了14.8%，21年12月，渗透率就已经超过了2025年20%的目标，达到了22.6%，而今年1—5月，新能源渗透率更是提升到了23.6%。而一些城市，新能源渗透率甚至超过了50%，也就是说，这里的新能源车卖的比燃油车还要多！

过去，国家推动新能源汽车发展，在政策上扶植，在税费上减免。而现在，新能源汽车的发展，已经大大超出了国家层面的预料！过去，只有一些限牌、限号城市买新能源车，而现在，渗透率排名前十的城市中，就只有上海是限牌城市，其他都是一些三四线城市，像是亳州、甘南藏族自治州、许昌、鄂州、崇左、柳州、宿州、来宾、芜湖等地。

如果把新能源和燃油车之间的竞争看作是一场战争的话，过去我们是依靠着“天时地利”，在国家的庇护下，只能在一些大城市生存。而现在，已经有了星星之火的燎原之势！

2021年，新能源汽车渗透率的猛涨，和汽车出口量的暴增，两者之间存在着很大的关系，在传统燃油车领域，即便我们取得了长足的进步，但是在汽车文化和品牌积淀方面，依旧没有什么优势。可是在新能源汽车领域，我们是世界第一强国！我们拥有全世界最大的新能源汽车市场，产销连续7年全世界第一！我们有全世界最完善的供应链体系。新能源领域世界第一，这是美国总统拜登亲口承认的事实，并且还号召美国车企向中国学习。

以新能源车企中的龙头比亚迪为例，汉在俄罗斯的均价超过50万元，在巴西，汉EV四驱版（2020款），国内售价28.45万，而在巴西，售价高达53.999万巴西雷亚尔，折合人民币71.76万，比国内的宝马X5还要高！元PLUS在澳洲上市，44990澳元，折合人民币约20.41万元，比国内贵了7万多。海豚在西班牙的起售价为16983欧元，折合人民币 12.1万，唐EV在挪威售价比国内贵13万......

我们不仅仅是在输出，同时，也在享受着新能源汽车弯道超车所带来的技术红利。想当年，我们买进口车，要花费比原产国高两三倍的价格，而现如今，这一切逆转了！从国内的三四线城市，到海外发达国家，新能源汽车正在迅速侵蚀着传统燃油车的市场。从比亚迪的销量、订单也看得出来，汽车产业正在经历着百年不遇的大变革，而我们，正在成为这场变革中的受益者。