2023年1月，车圈主题就是降价，特斯拉先降为敬，3月内四连降，1月6日更是最高降价4.8万元，直接降到了历史新低。老车主都不淡定了，纷纷举条幅维权，维权无果，还搭进取7块钱停车费。紧跟着的是华为问界，价格战走起来，部分车型降价3万元，当然，有特斯拉的前车之鉴，问界对老车主还是有交代的——赠送价值3.6万的各种积分、权益，说是价值3.6万，价格也是自己定的，不过至少聊胜于无。那么其他车企会不会跟进？作为新能源的龙头比亚迪会不会降价？现在适不适合买车？本文将为大家分析一波，不学专家，只说实话。

特斯拉为什么降价？华为问界为什么降价？回馈消费者？感恩送福利？你信么？如果真信的话，真得补补脑了。很显然，车企不是慈善机构，它们是逐利的，不管是涨价还是降价，都是为了利润最大化。

还记得小学的奥数题吗？某商店卖袜子，定价10元一双，每天能卖100双，定价每降1元，可以多卖50双，如果袜子的进货价是5元，问，定价多少元商店的日利润最高？

我知道，这题你不会……但是很容易能算出来，如果卖8元，利润3元，卖200双的话利润是600元，大于初始时500元的利润。单价下降，总利润反而高了。

现实中，这个问题会更复杂一些，如果你的销量高，体量大，在市场中就会有更多的话语权，对上游供应商议价的时候，就有更多的优势。能拿到更低的价格，意味着更低的成本。同时，如果销量下滑到一定程度，让产能闲置的话，将会是更大的浪费。包括更好看的销量数据，意味着投资人会更有信心，和资本市场的运作也息息相关。

所以，明白了吧？特斯拉降价，根本原因就是“销量”下滑！只不过此前手里有订单存量，所以销量数据并没有明显波动，但是手里订单量是大大减少了的。甚至，在2022年的最后一周，特斯拉上海工厂暂停了大部分排班计划。

问界也是如此，在持续了热销几个月后，问界M7在中保研的碰撞测试中A柱弯折，侧碰时B柱侵入量过大，让人大失所望。消费者对问界的热情瞬间下滑，进而影响了M5的销量。问界降价，其实也是一种自救行为，同时也是价格向价值的回归（不算回归，只能算靠拢）。

事实就是如此，无奸不商，车企永远不可能发善心，说什么回馈消费者，感恩答谢，都是套路。如果订单供不应求，销量蒸蒸日上，车企只会涨价，如果厂家对经销商管理不严的话，甚至可能出现加价。

原来加价的雷克萨斯、埃尔法，为什么加不动了？价格最为坚挺的日系车，为什么年底时也动不动两三万的优惠？无他，订单少，促销而已。

还是上面那条规律：卖不动不一定降价，但是降价必然因为是卖得不好。比如像斯柯达、英菲尼迪、JEEP，这不就要退出中国了吗？它们为什么不降？斯柯达是因为不能降，再降不但利润无法保证，甚至还会连累大众。JEEP和英菲尼迪应该知道，降价也没人买，此前英菲尼迪优惠六七万也没用。

那么接下来，特斯拉还会不会降呢？看它订单量如何，换句话说，看韭菜多不多。如果小韭菜一个个前赴后继，接受特斯拉的教育，那么短期内，特斯拉肯定不会降价。反之，如果理性的人占大多数，这一波降价没有给特斯拉带来足够多的订单，它还会降，毕竟特斯拉的利润率足够高，还撑得起这样好几轮降价——如果真的降了，那么现在定特斯拉的朋友们会不会接着去维权？

问界也是如此，M7在中保研那样的表现，实在是对不起30多万的售价。进而让大家对M5的被动安全也产生了疑问。产品力是问界目前最应该解决的问题，如果靠降价解决的话，个人认为，问界还得降！

降价后的特斯拉值得买吗？不值得！特斯拉降到多少钱值得买？对于尊重生命，敬畏生命的人来说，多少钱都不值得。特斯拉不是刹车失灵，是始终存在刹车失灵的隐患，已经有太多血的教训了，受害的不只是车主，还有无辜的路人。

特斯拉的刹车是否有问题，其实很简单就能测出来，通过外接设备，或者网络中断，给车辆的整车控制器发送一个油门100%的命令并持续，之后车上测试人员踩制动踏板，如果能停住，证明特斯拉刹车优先，（实际上并不能证明制动系统没问题）。而停不住，那就是潮州事故的再现！然而做这个测试很难，除非特斯拉方面配合，给予足够的权限（用于模拟信号，给整车控制器发送命令），否则只能用黑客手段破解了，显然这是违法的。

我知道，拔掉整车控制器，或者车辆完全死机时是有刹车的，这是两个概念。有人有过车机黑屏后，刹车、油门、转向等操作都延迟半秒才有反应，实际上也证明了我的猜想。即便你不懂车，也能通过逻辑分析出来：

1、特斯拉需要用户的驾驶数据，提供给人工智能Dojo学习；

2、人工智能需要学习正确、完整的数据，如果驾驶数据中少了一脚刹车没被记录的话，那么整条数据都将毫无意义，一旦Dojo学习了这样的错误数据，可能在自动驾驶时复现当时的错误。如果这样的错误数据多了，Dojo的自动驾驶将成为一个笑话。

3、想要驾驶数据完整，整车控制器必须记录你的每一脚刹车，每一脚油门，每一次转向……

4、也就是说，你的每一脚刹车都无法绕过整车控制器，如果整车控制器出现bug，无法记录这一脚刹车，那么系统会执行吗？如果执行了，就会出现一条错误数据，关键是系统不知道哪条数据是错误的，也不知道有几条错误，这一个错误，可能毁掉海量数据！让Dojo变成个笑话，可是，如果不执行操作，那就会出现刹车失灵！

所以，为什么拔掉控制器依然有刹车，因为整车控制器并没有记录数据，不会出现错误驾驶数据，而连上整车控制器的话，且在极端条件下，系统出现逻辑混乱，刹车操作就可能不会被执行。简而言之，整车控制器的优先级是高于驾驶员的人为操作的，两者在冲突时，车辆会执行系统命令。就好像皇帝和监国的太子一样，皇帝不在，不说话的时候，太子说话好使，皇帝死了（拔掉整车控制器），太子说话也好使，可是如果皇帝和太子意见不同，车辆会执行皇帝的命令。

虽然目前还无法验证这个猜测，但其逻辑本身是没有问题的。就是一个二选一的状态，要么不要数据执行刹车，要么要完整、准确的数据。而现在特斯拉得到了数据，那说明什么？

另外，据我所知，特斯拉是唯一一家有机会更改EDR数据的车企。通过第三方工具，其他品牌的车辆都可以直接读取EDR数据，而特斯拉的EDR数据是加密的，需要读取后上传至特斯拉官网进行解密处理。而上传后，再下载的数据，谁能保证没被修改过呢？

EDR数据属于谁？为什么要加密？为什么其他车企不加密？如果不是为了安全的话，那是为了掩盖什么？

所以我才说，特斯拉在整改，召回，道歉之前，多少钱都不值得买。降价的确可以收获一批不懂车小白的订单，但韭菜有多少？现在维权的，此前都是特斯拉的铁杆粉丝！他们还会在买特斯拉吗？还会推荐亲友买特斯拉吗？

特斯拉部分写得有点没收住，我们书归正传，说降价的事。还是那句话，卖得好（前景好）的，降价可能性小，卖得不好降价可能性大。那么我们看最近几个月新能源品牌销量，小鹏、长城销量走势都不算好，是有降价可能的。蔚来不可能降价，人家一半卖车，一半卖服务，而且李斌也说了，蔚来不降价。理想短期订单量足够，不会降，但是它竞争压力比较大，中长期看，降价的概率其实不小。

哪吒的销量和上险辆差距比较大，估计库存水平较高，可能不会官降，但终端优惠应该会有。哪吒S是哪吒汽车的转型的关键车型，如果卖得不好的话，可能促销手段也会上。不过哪吒汽车的性价比已经很高了，降价空间不会太大。

零跑也是如此，和小鹏、哪吒都会直面特斯拉降价带来的冲击，可是降价空间有限，2023会是它们生死攸关的一年。

最后说比亚迪，目前仍旧是产能即销量的状态，但是一二月份是汽车销售的淡季，订单下滑是必然的，据说上游原材料价格也会有所下调，具备降价的条件。但是，即便国内市场饱和，比亚迪在国际市场上开疆拓土，现有产能仍旧不足以满足全球市场的需求，个人判断，会有个别车型，个别地区出现优惠，应该不会出现像特斯拉一样大规模的官降。

实际上比亚迪是不太会愁订单的，个人猜测，海鸥就是比亚迪布的一手棋！如果真的订单不足，海鸥定价低一些，短期内会收货大量订单，同时看秦、宋等车型改款的效果。并不是特别需要和其他车企打价格战。当然，不排除比亚迪主动降价来提前布局，挤占市场，这就要看比亚迪看重的是市场份额还是单车均价了。

实际上，我倒是希望比亚迪能够降价，真正的让利给消费者。前面说了，卖得不好的时候降价是为了利益最大化，卖得好的时候还降价才是真正的回馈。特斯拉倒是不会对比亚迪造成太大冲击，大多数买比亚迪的人，不会正眼瞧一下特斯拉，反正亦然。两者的客户群体可谓是泾渭分明，除了海豹能和Model 3有竞争关系以外，其他车型，用户群体完全不同。

虽说目前有的降了，有的可能降，有的不太可能降——但是受特斯拉降价的影响，基本上没有逆势上涨的。而且目前碳酸锂价格正在下跌，本周每吨跌了近2万元，成本下降，也给了车企降价的空间。个人意见总结起来如下：

如果看好的是小鹏、长城，可以观望一阵子，有降价的可能。

如果看好的是哪吒、零跑，着急就买，降也不会降太多。不着急等等，降点是点。

如果看好的是蔚来，买新品就好了，反正它说不会降价。

如果看好的是理想，去问理想ONE车主。

如果看好的是比亚迪，看具体车型，要改款的车型就等等，最起码有更多选择，如果老款降价就抄上了。如果没有什么改款消息，而且对现款已经满意了，那就直接入手吧，最起码等车时间短一点。

如果看好的是特斯拉……看看自己家人。