2023年秦PLUS DM-i的价格出来，我的第一反应是——这才是我喜欢的那个接地气的比亚迪！第二个反应是——日产完了，接下来一身冷汗，又压抑不住地兴奋，2023，一定是国产车驱除鞑虏，收复失地的一年！

这是汽车行业的一次地震，敲响了合资车的丧钟，2023年车圈必定血雨腥风！

1、秦PLUS DM-i订单不足

此前受芯片短缺、原材料价格上涨等因素，秦PLUS DM-i价格曾经三次上涨，上市之初，入门版价格10.58万，两次3000元，一次2000元，目前21款起售价已经到了11.38万，实话实说，虽然性价比依然很高，但市场影响力已经严重不足，无法做到颠覆燃油车，最多也只是压制，迫使合资车降价而已。

这里面也能看出比亚迪产品策略上的失误，秦PLUS DM-i的定位就是为了打合资A级车的市场，结果合资车一降价，这一拳打在了空处。55km续航的低价版本出现供大于求，很多地方都有了现车，乃至是库存，而120km高配车型仍旧需要长时间等待。秦家族2021年12月销售25940辆，而22年12月，交付量只有26206辆，一度秦的销量都没有汉高，很显然，产能已经不是瓶颈。1月更是只交付14158辆，虽然受春节、周期和疫情的多重影响，但订单不足也是事实。

2、回归初心，重新定位

秦PLUS DM-i订单量不足，但是比亚迪总体订单还是供不应求的状态，哪怕国内市场市占率已经高达10%，基本趋于饱和，但海外市场依旧嗷嗷待哺。也就是说，在短时间内，比亚迪即便不降价，车也是不愁卖的。而它为什么选择降价？

不为卖车，是为了战斗！

前面说过，我看到秦的价格第一反应是——这才是我所喜爱的那个比亚迪！之所以有此感慨，最近一年，我感觉比亚迪有点飘了，秦、宋跟风涨价，停产了性价比更高的老款汉DM、唐DM，把唐汉从20万元价位拔到了30万元级别。过于强调单车均价以拉高品牌调性，给人感觉比亚迪开始有点不接地气，产品也背离了高性价比的初衷了。

而这次新款秦的定价可以看出，比亚迪找回了初心。没错，既然王朝系列没有独立出来，那比亚迪就应该继续坚持高性价比，高市占率的亲民路线。有中高端品牌腾势去打小资白领的市场，有高端品牌仰望去豪华品牌手里抢订单，而比亚迪就应该是亲民的形象。性价比之王的招牌不能砸了！

3、打响价格战

说到价格战的话，并不是比亚迪先开的枪。特斯拉降价，只是让小鹏、问界乱了阵脚，其实早在1年前，合资车就已经跳水了。紧凑级的朗逸、宝来、速腾、卡罗拉、思域、轩逸……优惠幅度少说也有两三万，美系的英朗、威朗，更是直接4万起，官方指导价形同虚设。秦PLUS DM-i的竞争对手肯定不是特斯拉，而是这些合资燃油车，而这一片战场上，价格战早就已经打响了。

现在是反攻的号角。

目的是驱除鞑虏，收复失地！55km续航的秦PLUS，就把它当成油车开就完了，没有购置税还有绿牌，各方面完爆燃油车。蒙着眼睛买车，还瞧不起国产品牌的消费者会越来越少，合资品牌要降到多少才能和10万级的秦一战？

1、日产完了。

自从奇骏换了三缸之后，日产是江河日下，即便恢复了四缸的奇骏荣耀也难再续辉煌。除了一个月能卖个几千台的逍客和天籁以外，剩下劲客、途达、楼兰基本上都是三位数的销量，就靠一个轩逸苦苦支撑。可是轩逸的销量也肉眼可见的在下滑，从去年10月4万多，跌倒了1月份的2.35万。这还是大幅降价的结果，部分地区轩逸优惠近3万，入门车型不到8万，加上国家购置税减半的政策，不到9万就能提车。

我们不考虑日产臭名昭著的CVT变速箱的话，优惠3万的轩逸是有性价比的，只不过这是和21款秦PLUS DM-i对比的情况下。21款秦落地要12万左右，即便省油，3万的差价也足以劝退一些消费者了。虽然秦动力更好，更为平顺、安静，可是买轩逸的人在乎吗？他们要的只是省油、便宜。

而现在呢，秦10万元起，免购置税，买个保险就能落地。9万元手动挡的轩逸对比之下有竞争力吗？CVT版已经和秦一个价了，两者的产品力天差地别。当然，轩逸可以继续降价，不过按照秦23款的价格来看，轩逸e-POWER版至少要降到10万以下，CVT版在7万以下，手动挡6万的水平，才有一战之力。降到这个价位，的确能活下来，可是日产能吗？

就一个轩逸走量，比亚迪这是专打瘸子这条好腿啊！

有一说一，日产今天的窘境也怪不得别人，技术全面落后是核心问题。1.6L的发动机用了快20年，直到今天仍旧在服役。2.0T，包括1.5T三缸的VC-turbo可变压缩比技术是有点东西，只不过现在内燃机上的一大步也比不上混动的一小步。e-POWER技术实际上就是阉割版的增程式而已，价格合适的话，打一打卡罗拉、雷凌的市场是够用的，只不过夜郎自大，一个过时的技术溢价还那么高。新能源转型本来就完了，作为后来者也没有该有的觉悟，弄一个艾睿雅，连车评人都不敢吹。

本身日产就已经残了，就剩下轩逸一条腿，而这时，秦PLUS DM-i把手里的棍子举了起来……

2、大众、丰田空间将进一步被压缩

这里所说的空间包括两方面，一方面是价格空间，一方面是市场占有率和市场影响力。

朗逸、宝来、速腾、高尔夫、凌度、卡罗拉、雷凌，产品力是明显不如秦PLUS的，此前一直坚挺、保值的日系也低下了高贵的头，卡罗拉不仅推出了更为低廉的三缸机，而且官降2.5万。22款双擎指导价就比21款低了1万多，而且还有大幅度优惠，过去15万左右才能拿下的双擎卡罗拉现在售价不过11万多。这很显然是秦PLUS DM-i打压的结果。

大众更是如此，朗逸、宝来、速腾、凌度、桑塔纳、高尔夫这些车型优惠平均都在3万以上。现在秦又出招了，六国除了降，还有别的办法吗？

除了价格以外，市场影响力也会被重挫。现在比亚迪风头无二，剑锋所指，无不披靡。22年年初时，一汽大众还能坐稳销冠宝座，到了年底，南北大众已经开始报总销量了。而丰田更是不堪，南北丰田加起来也打不过比亚迪。

要知道，2022年，比亚迪一直受产能所限。而现在，产能进一步释放，已经有底气打价格战，打市场攻坚战了。这一轮必然刺刀见红，大众、丰田扛得住吗？

3、价格也是底牌！

秦PLUS DM-i真正可怕的不是卖到了10万以内，而是比亚迪能把秦PLUS这款车的成本压制在10万以内，而且可以保证经销商的利润，可以控制原材料价格波动的风险——这句话您细品！

技术优势，现在已经转化为规模优势了，即便你有比亚迪一样的技术，一样的水平，一样的市场口碑，也没办法把秦的价格压到10万以内！秦卖了有60万辆，宋更多，DM-i车型保守估计也卖了200万辆以上了，研发成本被无限摊薄，比亚迪终于做到了油电同价！

五十万的蔚来颠覆不了燃油车，三十多万的理想不足以动摇合资车的根本。哪怕是比亚迪自家的唐、汉，即便能从BBA口中抢一口肉吃，也做不到真正的驱除鞑虏，收复失地。核心还是价格，10万级别的秦，才能让燃油车没有生存空间。

不仅仅是国内市场，卡罗拉在全世界范围内畅销了快20年了，在国内打不过秦PLUS，在国外就能打得过吗？实际上全世界范围，只有中国的消费者最瞧不起比亚迪。在抛开有色眼镜之后，秦对比卡罗拉的优势会更加明显。目前比亚迪就只有唐、汉、海豹、元PLUS、海豚、宋PLUS DM-i等几款车型在海外上市，都是利润比较高的车型（宋PLUS DM-i在海外售价较高）。如果真到了刺刀见红的时候，在海外也推出秦PLUS DM-i，卡罗拉还有多大的生存空间？

综上所述，秦PLUS DM-i是比亚迪旗下最具有战略意义的一款车，第一代可以看做是“辕门立木，商鞅变法”，用DM-i给燃油车立个标杆，告诉世界，油车的天下要变一变了，而现款，第二代车型，其志在横扫六国，一统中原！