美系“肌肉车”宽大厚重的刻板印象至今还有留存，不少人总觉得美系设计油耗高，其实不然，在普通家用领域也有很多轻量化设计的款式，针对高负载问题作出了更多优化，但也还是有些特定款式不同，比如C级SUV大切诺基，大体型设计，饱满形象与重量级车身相融合，正符合了老印象中的“肌肉车”形象，不过在系列发展的过程中，分化出了大切诺基4xe（进口）独立系列，改换插混能源应用降低车用成本，2024年9月，系列更新单款大切诺基4xe(进口) 2024款 2.0T 高峰版，指导价59.99万元，下面先来看看内容吧。

车头设计开始就先显示出了宽厚沉稳之感，顶盖更加饱满，中部故障，稍作略作下塌，宽度延伸拓展，连带前脸都有了更多设计空间，不过布局排列仍以进气结构为主，至少表明了动力能源中燃油设计的重要占比。上层常规格栅设计方位尺寸适中，左右连接大灯形成整体，通风开口多使用竖置长方结构分化，整齐布局更显条理。底层设计的扰流口面积进一步扩张，左右市区也是以通风网状结构填充，车壳包裹反而成为了修饰角色，造型变化还是挺别致的。

长4906mm、宽1979mm、高1812mm、轴距2964mm，侧面方向光看车身板块，其实已经带有几分MPV款式的味道，平置延伸面板并无立体刻画元素使用，车顶后延更加平顺，没有明显起伏变化，车窗面积的扩张效果更甚，结合后侧纯黑饰材的贯穿设计，构成了类似半悬浮式车顶设计的特色风格，这些组合放在MPV领域中也比较常见，仅车身面板比对观察，还是挺难分辨不同的。不过车身底部扩大了黑色饰层的占据面积，且轮胎20英寸规格设计，结合悬挂支臂的抬升，拱形内衬都有部分裸露，不止暴露了SUV设计身份，似乎带有一定越野属性倾斜。尾部设计平和了许多，只是后车窗展示面积增大，压缩了尾门的展示空间，不过横贯尾灯、纯黑底饰都有薄化迹象，依然抢占出了大量留白，形象还是比较大气的。

内装设计稍作层次分化，且在每个层面前端都加重了缝合线痕迹，用于凸显皮料覆盖的设计效果，皮质提升自然更加耐看，还有电子式旋钮换挡形式设计，居于挡杆控制区中心，节省更多硬件设计空间，稍作按键的简单排列便完成了布局工作，形象简洁又自然。硬件设计也有不错的内容，10英寸仪表、中控屏同规格设计，两者比对更显规整，而看似稀疏平常的多功能方向盘设计为丰富，标配电控调节、换挡与加热功能，驾控手感更优。

座椅设计稍作简化处理，仿皮用料覆盖表层，前脸加入电控与腰部调节标配内容，另有加热标配覆盖全车，乘用舒适性也有了更好表现。1米71普通成年人身高坐入，前排头部空余1拳2指；后排头部保持不变，腿部余留2拳还多，家用适宜，偶尔堆放点杂物也是比较方便的。在载物需求较高时，后排座椅还可40:60比例放倒，载员数量、储物空间之间能够自由调整。针对安全提升还在前排加入两个膝部气囊，提升舒适度与豪华感的同时，不忘车用安全性的深入加强工作。

能源设计虽为插混类型，但8挡手自一体变速器的出现，明显还是将燃油动力列为主导，6型号设计搭载，1995mL排量支持，划分四缸纵置排列，可输出407N·m扭矩，性能提升效果可见一斑，但更强的动力也需要95#标号燃油的更好辛烷值属性支持，保障了充沛动力，也满足了国6环保标准。

虽说电驱似乎更多被放在了辅助角色之上，但永磁同步类型设计的双电机也具有持续、可靠属性加持，前后分置形式也能更好迎合四驱行车状态，133kW总功率、303N·m总扭矩，分化动力侧重于后方，能够起到不弱的支持效果，并且可独立驱车工况47km续航，插混能源本身可电驱运转的属性也有充分保留，结合WLTC综合油耗4.29L的成绩，即使把它应用在市区环境也有不错的经济性支持。

总结：全新大切诺基4xe（进口）的设计还是挺有看点的，大空间、大重量属性保留，并带有一定越野倾向能力，但车用花销却出现了更多下沉，确实是款不错的设计，对此，你们怎么认为呢？