不知道被拨动了哪一根“神经”，大众汽车打算把旗下的R品牌正式电气化，并打造成高性能电动车品牌。

近日，大众董事会成员斯塔克曼正式披露了这一消息。

一次非常正确的转型，当然也是一个非常正确的决定。

甚至可以这么说，这是自从大众发布“2025规划”以来，定位最精准，也是动作最快的一次操作。

因为从很多方面来说，如果最终没有走向电动化，R品牌已经穷途末路。

从技术上，无论大众的工程师们多么努力地去压榨发动机的每一毫动力性能，都在电动车近乎完美的加速性能面前，不堪一击。

这是最大的悲哀，也是R品牌最大的硬伤。

失去了加速性能，R品牌连花瓶的角色都演不了，就是个过时的铁疙瘩，她也许还会有一些声浪，但是谁在乎呢？

现在的年轻人，喜欢的是特斯拉。

何况双方的价格相差也不大。

而且即便是在颜值方面，普遍具有流线和低矮外形的新造车企业的产品，也能把脱胎于原版车型之上的R品牌，打得找不到爹妈。

既没才华，又无颜值，R品牌百无一用了。

所以到了这一步，事情明摆着——要想活着，就得转型了。

而考虑到R的性能定位，玩电动车几乎是个天然的选择。

所以斯塔克曼的说法很诚实：我们依然在进行两年半以前就已经开始的工作，很出色，但不是电动化。所以我们未来的工作就是把R品牌转向电动化。

虽然没有明说，但意思也很明白——现在的R品牌，不够出色，除非进行电动化。

另外，大众刚在2019年换了全新的R标，这也提供了一个实施电动化的契机。

可以想象的是，当大众把电动化和R结合起来后，品牌的优势就拔高了，而在性能也赶上后，R品牌得以回归自己的本质——高性能，并碾压对手。

但目前还需要解决一个问题，才能在一定程度上去对位特斯拉——自动驾驶。

现在我们看到的方案是，大众将会和福特合作，从后者的自动驾驶部门Argo AI处获得技术支持，这是个好办法，但问题在于这个技术公司到底能够提供多少干货？

这是个问题，而且事关R品牌真正的未来。

否则的话，即便拥有了无敌的加速性能，R在本质上还是一辆老年代步车，跟智能无关。

说起来的确挺悲哀，但这就是现实，也是大众在为过去十年一直在电动化方面犹豫不决付出的代价。